[實用新型]調溫器密封膠套

有效

• 申請號: 201020146841.0
• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN201635818U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 李干明;吳曉飛;劉超
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及車輛用調溫器技術領域，具體地指一種調溫器密封膠套。

技術背景

本領域技術人員所公知，現有的普通調溫器，由推桿、閥座、閥門、支架、彈簧和感應器等組成。車輛用調溫器的基本原理為當發動機溫度升高到初開溫度以上時，感應器推桿運動并帶動閥門開啟，使部分冷卻液進入大循環散熱。隨著發動機溫度繼續升高，閥門繼續開啟，冷卻液流量加大，散熱加強，當主閥門達到全開狀態時，大循環的流量達到最大，冷卻系統散熱能力達到極限，發動機溫度開始下降。隨著發動機溫度的下降，感應器推桿在大彈簧的作用下開始回落，主閥門逐漸關閉，通過大循環的冷卻液流量也隨之減小，發動機降溫速度變慢，當發動機溫度繼續降低時，推桿繼續回落，直至主閥門完全關閉，通過一段時間的動態調節，發動機的溫度在一定的范圍內上下波動，不會過高也不會過低，從而起到保護發動機的目的。現有的電子調溫器在普通調溫器的基礎上增加了ECU控制功能，ECU收到相關指令后給電子調溫器加熱。

但是，對于上述介紹的調溫器，它的密封膠套結構見圖1所示，密封膠套的內壁為均勻的圓柱面，密封膠套與感溫介質接觸面為平面。長期的生產實踐表明，該結構的密封膠套在感應器內壓到達20MPA以上時，密封膠套和推桿之間會產生泄漏，使感溫介質損失，調溫器性能衰退，而且其內壁與推桿間磨損也較強，長時間使用后密封膠套的密封性能會降低，產品壽命無法保證，從而無法滿足客戶需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種能使調溫器的感應器內壓過高時，仍然具備良好密封性能且耐久性能好的調溫器密封膠套。

為實現此目的，本實用新型所設計的調溫器密封膠套，其特征在于：調溫器密封膠套內壁沿其周向設有橡膠凸緣，調溫器密封膠套與調溫器感溫介質接觸的接觸面上沿其周向開設有環形凹槽。

所述橡膠凸緣沿調溫器密封膠套的軸向至少設置兩道，相鄰兩道橡膠凸緣的波峰之間的距離D的范圍為1～3mm。

所述橡膠凸緣的凸起高度A的范圍為0.2～1.6mm。

所述環形凹槽的凹進深度B的范圍為1.8～3.0mm。

所述環形凹槽的兩槽壁間的夾角C的范圍為20°～80°。

所述相鄰兩道橡膠凸緣之間設置有密封脂。

本實用新型的優點；通過在調溫器密封膠套的內壁上設置橡膠凸緣可以減少調溫器密封膠套與推桿之間的磨損，提高其耐久性能；通過調溫器密封膠套與調溫器感溫介質接觸的接觸面上沿其周向開設有環形凹槽的設計，使得當感溫介質由固體融化成液體后，液體進入環形凹槽內對環形凹槽徑向提供壓力，加強了調溫器密封膠套的密封效果。總的來說，本實用新型有效解決了調溫器容易泄漏感溫介質以及調溫器耐久性能不強的技術問題。本實用新型可使調溫器性能更穩定、更耐久，從而起到更有效的保護發動機，最大程度的降低能耗和減少有害尾氣排放的作用。

附圖說明

圖1為現有的調溫器密封橡膠的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型安裝到調溫器后的結構示意圖。

其中，1-調溫器密封膠套、2-橡膠凸緣、3-環形凹槽、4-感溫蠟腔體、5-感應器推桿、6-閥門、7-彈簧。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

如圖所示的一種調溫器密封膠套，它的內壁沿其周向設有橡膠凸緣2，該結構可以減少調溫器密封膠套1與感應器推桿5之間的磨損，調溫器密封膠套1與調溫器感溫介質接觸的接觸面上沿其周向開設有環形凹槽3。該環形凹槽3使得當感溫介質由固體融化成液體后，液體進入環形凹槽3內從而對環形凹槽3徑向提供壓力，加強了調溫器密封膠套1的密封效果。上述感溫介質優選感溫蠟。

上述技術方案中，橡膠凸緣2沿調溫器密封膠套1的軸向至少設置兩道，最好為三道。相鄰兩道橡膠凸緣2的波峰之間的距離D的范圍設計為1～3mm。并且，相鄰兩道橡膠凸緣2之間設置有密封脂。通過接觸面的減小和潤滑脂的作用，進一步減少了調溫器密封膠套1與感應器推桿5之間的磨損，使得調溫器密封膠套1長時間使用后仍能保持良好的密封性能。

為使調溫器密封膠套1更好的配合感應器推桿5，橡膠凸緣2的凸起高度A的范圍設計為0.2～1.6mm。環形凹槽3的凹進深度B的范圍設計為1.8～3.0mm。環形凹槽3的兩槽壁間的夾角C的范圍設計為20°～80°。