[實(shí)用新型]電子油門踏板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020146281.9
• 申請(qǐng)日: 2010-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201677749U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢高法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波高發(fā)汽車?yán)饔邢薰?/a>
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的油門控制裝置，更確切地說(shuō)涉及一種用于控制機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油量的非接觸式電子油門踏板。

背景技術(shù)

眾所周知，為控制機(jī)動(dòng)車氣缸的進(jìn)油量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車車速的控制，在機(jī)動(dòng)車的駕駛室內(nèi)都設(shè)置有油門踏板。傳統(tǒng)的油門踏板大都是通過(guò)連桿或拉索來(lái)實(shí)現(xiàn)油門開(kāi)度控制的，其一系列動(dòng)作均為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。但由于這種油門踏板的一系列動(dòng)作都是機(jī)械運(yùn)動(dòng)，使得其傳動(dòng)精度和靈敏度都不高，為了解決上述問(wèn)題就出現(xiàn)了電子油門踏板。目前電子油門踏板分為接觸式電子油門踏板和非接觸式電子油門踏板，但由于接觸式電子油門踏板存在生產(chǎn)工藝麻煩、使用壽命短等缺點(diǎn)，因此，非接觸式電子油門踏板更被人們所親睞。

專利申請(qǐng)?zhí)枮?00910025315.0的發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種非接觸式電子油門踏板，它包括踏板和底板，踏板通過(guò)踏板軸與底板鉸接在一起，踏板上裝有傳感器軸，傳感器軸上裝有踏板轉(zhuǎn)角放大裝置，且踏板轉(zhuǎn)角放大裝置的滾輪與底板滾動(dòng)配合，傳感器軸的輸出端與安裝在踏板上的角度位置變換裝置裝連。所述的角度變換裝置包括殼體、磁鋼支架、磁鋼片、鐵環(huán)、傳感器支架、傳感器和線路板，所述的磁鋼片有兩個(gè)分別置于鐵環(huán)環(huán)路的內(nèi)側(cè)面上，所述的鐵環(huán)裝入磁鋼支架內(nèi)，所述的磁鋼支架安裝在殼體內(nèi)且與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，傳感器支架和線路板均安裝在殼體內(nèi)，傳感器安裝在傳感器支架的定位孔中，且傳感器置于兩個(gè)磁鋼片之間，傳感器與線路板電連接。所述的踏板上的傳感器軸的輸出端與角度位置變換裝置裝連是指，在所述的傳感器軸的輸出端設(shè)有凸起，在所述的角度位置變換裝置中的磁鋼支架的一端設(shè)有與傳感器軸的輸出端的凸起相對(duì)應(yīng)配合的凹槽或豁口，所述的凸起安裝在所述的凹槽或豁口內(nèi)。此種結(jié)構(gòu)的電子油門踏板存在以下缺陷：

一、由于此種結(jié)構(gòu)的電子油門踏板中的角度位置變換裝置為一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，該角度位置變換裝置與踏板的傳感器軸之間通過(guò)傳感器的輸出端上的凸起與角度位置變換裝置中磁鋼支架一端的凹槽或豁口相配合的方式安裝在一起，傳感器不是直接采集踏板傳感器軸的角度位置變換情況，使得角度位置變換裝置輸出的信號(hào)誤差較大，從而影響油門踏板的精度，使其可靠性較差；

二、由于此種結(jié)構(gòu)的電子油門踏板的傳感器軸上裝有踏板轉(zhuǎn)角放大裝置，而且其角度位置變換裝置的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，使得整個(gè)電子油門踏板的零件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不但使其加工麻煩，而且還較浪費(fèi)材料，增加成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可靠性高、能夠節(jié)約材料且加工方便的電子油門踏板。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電子油門踏板，它包括踏板及非接觸式傳感裝置，它還包括基座、中蓋及外蓋，所述的基座與中蓋相固定，所述的外蓋安裝在所述的中蓋上；所述的踏板通過(guò)踏板軸鉸接在所述的中蓋和基座之間；所述的踏板軸靠近中蓋的一端設(shè)有空腔，所述的中蓋上設(shè)有通孔，所述的踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合在所述的通孔內(nèi)；所述的傳感裝置的導(dǎo)磁環(huán)固定在所述的踏板軸的空腔內(nèi)，所述的傳感裝置的線路板安裝在中蓋和外蓋之間，所述的傳感裝置的傳感器固定在所述的線路板上，且置于安裝在所述的導(dǎo)磁環(huán)內(nèi)的兩片磁鐵之間。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型電子油門踏板與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、由于本實(shí)用新型電子油門踏板包括基座、中蓋及外蓋，所述的踏板通過(guò)踏板軸鉸接在所述的中蓋和基座之間，所述的踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合在所述的通孔內(nèi)，所述的傳感裝置的導(dǎo)磁環(huán)固定在所述的踏板軸的空腔內(nèi)，使得置于安裝在所述的導(dǎo)磁環(huán)內(nèi)的兩片鐵磁之間的傳感器能夠直接采集到踏板軸的角度位置變換情況，可以降低傳感裝置輸出的信號(hào)誤差，從而提高油門踏板輸出的信號(hào)的精度，增強(qiáng)其可靠性；

二、由于本實(shí)用新型電子油門踏板包括基座、中蓋及外蓋，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了踏板轉(zhuǎn)角放大裝置等零件，而且所述的非接觸傳感裝置安裝在所述的中蓋、外蓋和踏板軸三者所形成的空間內(nèi)，使非接觸傳感裝置與踏板整合在一起，減少了電子油門踏板的零件數(shù)量，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，從而不但使其加工簡(jiǎn)單，而且還節(jié)省了材料，減少了成本。