[實用新型]獨立浮式橋墩防撞裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020145325.6
• 申請日: 2010-03-26
• 公開（公告）號: CN201678941U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖文倩;肖波
• 申請（專利權(quán)）人: 肖文倩
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D22/00;E01F15/14
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所 42113
• 代理人: 雷速

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于橋梁防撞技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種主要用于山體間狹窄河道上橋梁近岸邊橋墩或特殊河段上的近岸邊非通航孔橋墩的防撞裝置。

背景技術(shù)

目前，通航河道的橋梁橋墩絕大部分未安裝防撞裝置，僅是采用盡量避免使橋墩位于通航水域中或?qū)νê酱徊扇∠拗疲踔镣ㄟ^提高橋墩自身的抗撞能力來防止碰撞損壞。這些方法對通航船只和橋梁的設(shè)計增加了額外的限制，而且在限制措施失效而碰撞發(fā)生時，橋墩仍有被損壞的危險。現(xiàn)有技術(shù)中，只有小部分的橋梁受到了防撞保護，但在這些技術(shù)中，僅對通航水域中的橋墩進行防撞保護，沒有人考慮要對山體間狹窄河道上橋梁近岸邊橋墩或特殊河段上的近岸邊非通航孔橋墩的防撞保護。而且，有時這種特殊近岸邊橋墩或橋梁抗撞能力較差、水位落差大、水深等特點，使得防撞保護更加困難和情況更加復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種獨立于被保護橋墩的浮式橋墩防撞裝置，能夠?qū)μ厥獾慕哆厴蚨者M行有效的防撞保護，它獨立于橋墩且能隨水位沿支撐導(dǎo)向柱上下浮動，適用于不同水位落差，狹窄航道水域，異型及特殊橋墩或橋梁的防撞保護。

所述裝置包括固定墩、浮式防撞本體、支撐導(dǎo)向柱三部分；其中，設(shè)置在岸上的固定墩與河岸護坡固定連接為一體，支撐導(dǎo)向柱與固定墩相連接或固定連接，浮式防撞本體的一端與支撐導(dǎo)向柱以動配合形式連接，浮式防撞本體設(shè)置在被保護橋墩的靠河中心一側(cè)；能隨水位變化而上下浮動的浮式防撞本體與被保護橋墩相分離，其間至少應(yīng)留有滿足本裝置在最高～最低水位之間上下移動的間隙。

所述的浮式防撞本體為密封結(jié)構(gòu)，整體從俯視方向看呈U形，由能提供浮力的浮體結(jié)構(gòu)組成。所述的固定墩是河岸護坡上鋼筋混凝土的墩、或與河岸連接為一體的鋼鐵固定物。所述的浮式防撞本體與支撐導(dǎo)向柱形成動配合連接，浮式防撞本體可繞支撐導(dǎo)向柱相對轉(zhuǎn)動，也可相對于支撐導(dǎo)向柱軸向移動。

本實用新型的設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，能保證橋梁及船舶不受撞擊損害，并易于檢修和維護，使用壽命長。

附圖說明

附圖1是本實用新型裝置與被保護橋墩結(jié)合結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖；

附圖2是本實用新型一實施例單套裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3、4是附圖1中固定墩、支撐導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記分述如下：1-浮式防撞本體；2-支撐導(dǎo)向柱；3-固定墩；4-岸邊護坡；5-被保護橋墩，6-間隙，7-浮體結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式及有關(guān)技術(shù)問題作進一步詳細的描述。如附圖1所示，是本實用新型裝置與被保護橋墩結(jié)合結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意，在岸邊護坡4上設(shè)置有固定墩3，浮式防撞本體2位于被保護橋墩5的河中心一側(cè)，當最高通航水位時，本裝置浮式防撞本體1相對于支撐導(dǎo)向柱2軸向移動(可見附圖1)浮于水面，當水位下降時，它也隨水位下浮，即如附圖1中下面的裝置位置示意。本裝置相對于支撐導(dǎo)向柱2軸向移動，實現(xiàn)柔性防撞結(jié)構(gòu)隨水位上下浮動，保護橋梁在任何水位下都免遭失控船舶的撞擊。

如附圖2所示，俯視本裝置，其浮式柔性防撞本體1與被保護橋墩5之間是完全獨立的留有間隙6，它們是由包圍在橋墩周圍的浮體結(jié)構(gòu)7形成一從俯視方向看呈U形的結(jié)構(gòu)，完全與橋墩獨立，可避免頻繁地、硬性地撞擊橋墩。這一點克服了眾多“浮式橋墩防撞裝置”的致命弱點。另外，由于結(jié)構(gòu)幾何形狀與彈塑性變形等因素的影響，使船舶和防撞結(jié)構(gòu)相互作用，可撥動船頭方向，使碰撞后船舶能夠帶走部分動能繼續(xù)移動，減少了船舶與結(jié)構(gòu)間的能量交換，從而實現(xiàn)降低船舶撞擊力，最大限度地保護橋梁的目的。如附圖3、4所示，為附圖1中固定墩、支撐導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)示意圖，在本例中固定墩3是河岸護坡4上鋼筋混凝土的墩、或與河岸連接為一體的鋼鐵固定物；支撐導(dǎo)向柱2與固定墩3相連接或固定連接。

所述浮式防撞本體1在圖中只是舉例說明而已，并非是一個固定形狀的結(jié)構(gòu)，實際上，現(xiàn)有技術(shù)中已有多種，它可以是浮箱或浮筒，還可以是由骨架支撐的可漂浮材料，等等，這是現(xiàn)有技術(shù)中的成熟技術(shù)，不做贅述。

下面簡述本裝置在工作時的狀態(tài)：

1)本防撞裝置在正常工作狀態(tài)下(沒有發(fā)生船舶撞擊橋墩時)，浮式柔性防撞本體1相對于支撐導(dǎo)向柱2軸向移動(可見附圖1)保證了在不同水位情況下本防撞裝置按規(guī)定軌跡正常浮動，避免與橋墩表面的直接接觸，延長了結(jié)構(gòu)使用壽命；