[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020144805.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201694035U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裘宇朝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 裘宇朝
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/00;B60R16/04;B60R16/00;B60L11/18
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車(chē)(例如純電動(dòng)農(nóng)用車(chē)、商用車(chē)、乘用車(chē)等)的整車(chē)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車(chē)是用蓄電池向電機(jī)提供能源，由電機(jī)輸出動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)具有環(huán)保、節(jié)能的諸多優(yōu)越性，但由于受蓄電池技術(shù)發(fā)展水平的限制，目前純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不遠(yuǎn)，這已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大技術(shù)瓶頸。

為了克服這種缺陷，人們想方設(shè)法在車(chē)載動(dòng)力電池以及充電結(jié)構(gòu)上大做文章，卻很少考慮到對(duì)整車(chē)布局進(jìn)行優(yōu)化來(lái)達(dá)到提高續(xù)航里程的目的，從而導(dǎo)致現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在諸多不合理之處，具體表現(xiàn)為：

1、驅(qū)動(dòng)方式上采用后驅(qū)動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)前置式結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近底盤(pán)前部設(shè)置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次通過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸和后橋包來(lái)驅(qū)動(dòng)后橋。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋距離太遠(yuǎn)，所以中間的傳動(dòng)環(huán)節(jié)較多，一來(lái)容易出現(xiàn)機(jī)械傳輸故障，增加維修成本和維修次數(shù)；二來(lái)也造成了能量傳輸?shù)臒o(wú)功消耗過(guò)多，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳輸效率不高，能量浪費(fèi)嚴(yán)重；再者，也使得整車(chē)重量重、制造成本增加以及前后載荷不均勻等。這些因素都很大程度上影響了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

2，作為提供動(dòng)力的電池分別安裝在底盤(pán)大梁的前端和兩外側(cè)，一方面使得電池容易被偷或被撞，給用戶(hù)造成經(jīng)濟(jì)損失，另一方面也導(dǎo)致布線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜而造成電量損耗，同樣也會(huì)影響車(chē)輛的續(xù)航里程。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種布局合理、載荷均勻、節(jié)能減耗的整車(chē)結(jié)構(gòu)，以提高純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程及安全性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)，包括駕駛室、底盤(pán)、車(chē)廂、前橋和后橋，所述底盤(pán)上安裝有電池組、DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置靠近后橋設(shè)置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有儀表臺(tái)、電源總開(kāi)關(guān)、換擋器和加速器，所述儀表臺(tái)上設(shè)有電門(mén)開(kāi)關(guān)和運(yùn)行開(kāi)關(guān)，所述電源總開(kāi)關(guān)與電池組聯(lián)接并控制整車(chē)電源的通斷，所述電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電池組直接供電，所述儀表臺(tái)由電池組經(jīng)DC轉(zhuǎn)換器變換電壓后供電，所述儀表臺(tái)的電源通斷由電門(mén)開(kāi)關(guān)控制，所述運(yùn)行開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，經(jīng)換擋器和加速器控制電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)減速箱驅(qū)動(dòng)所述后橋。

所述底盤(pán)包括兩根縱向大梁和連接該兩縱向大梁的橫梁，所述電池組、驅(qū)動(dòng)裝置和DC轉(zhuǎn)換器均安裝在兩根縱向大梁之間，其中，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于所述后橋的前端附近，DC轉(zhuǎn)換器設(shè)于驅(qū)動(dòng)裝置一側(cè)，電池組設(shè)于驅(qū)動(dòng)裝置與所述前橋之間。

相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)裝置，所述電池組更偏向于所述前橋設(shè)置。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)平行于后橋設(shè)置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸心線(xiàn)與后橋的軸心線(xiàn)之間的垂線(xiàn)距離不超過(guò)300mm，且該垂線(xiàn)距離小于驅(qū)動(dòng)電機(jī)離所述電池組的垂線(xiàn)距離。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸心線(xiàn)高于所述后橋的軸心線(xiàn)或與所述后橋的軸心線(xiàn)平齊。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱也可以安裝在所述后橋的上方或后端。

所述電池組通過(guò)所述橫梁左右居中地固設(shè)在所述兩根縱向大梁之間，所述電池組僅有1/3～1/6的部位位于所述縱向大梁縱向中心線(xiàn)的后端。

所述駕駛室內(nèi)設(shè)有主駕駛座、副駕駛座及后排休息座，所述總電源開(kāi)關(guān)設(shè)置在主駕駛座的前端表面，所述換擋器設(shè)置在主駕駛座的右側(cè)，所述加速器設(shè)置在所述儀表臺(tái)下方對(duì)應(yīng)于主駕駛座的位置。

所述駕駛室一側(cè)設(shè)有充電口。

所述儀表臺(tái)上還設(shè)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)和復(fù)位開(kāi)關(guān)，所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)、復(fù)位開(kāi)關(guān)、運(yùn)行開(kāi)關(guān)及電門(mén)開(kāi)關(guān)均安裝在所述儀表臺(tái)的控制面板上。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1，驅(qū)動(dòng)裝置的后置使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)到后橋之間的中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)得到簡(jiǎn)化，從而可以有效遏止機(jī)械傳輸?shù)臒o(wú)功消耗和傳輸故障，進(jìn)而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳輸效率及傳輸?shù)目煽啃裕瑫r(shí)也可以減輕整車(chē)重量，使電能得到合理利用，并降低制造成本。

2，通過(guò)將電池組集中設(shè)置在底盤(pán)兩縱向大梁的內(nèi)側(cè)，一方面能對(duì)電池組起到有效的保護(hù)作用，防止被偷及被撞，增加安全性，另一方面也能簡(jiǎn)化線(xiàn)路的布設(shè)，避免電量的損耗。

3，驅(qū)動(dòng)裝置的后置、電池組的內(nèi)置以及其他構(gòu)件的合理布置，使得整車(chē)前后荷載均勻，四輪正負(fù)不超過(guò)20kg。

4，采用智能化電控結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良的無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)，提高了操作的方便性與可靠性。

綜上，通過(guò)對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)的如上優(yōu)化，使得純電動(dòng)汽車(chē)可以最大化、最合理、最有效地利用電池組的電能，減少損耗，并最終使車(chē)輛的續(xù)航里程提高25％以上。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的俯視示意圖。