[實(shí)用新型]一種三維微調(diào)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020144484.4
• 申請(qǐng)日: 2010-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN201662432U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號(hào): G01G23/01
• 分類號(hào): G01G23/01;G01G19/02
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電子軌道衡安裝時(shí)調(diào)整傳感器位置的一種三維微調(diào)裝置。

背景技術(shù)

電子軌道衡是我國使用非常廣泛的用于大宗貨物稱重的重要電子衡器，在工礦企業(yè)、能源交通、商業(yè)貿(mào)易等各個(gè)部門大量應(yīng)用。在電子軌道衡中要計(jì)量準(zhǔn)確，就必須保證電子軌道衡的力電轉(zhuǎn)換部件一傳感器有一個(gè)好的受力狀態(tài)。電子軌道衡由于尺寸比較大，制造、安裝過程存在誤差，一臺(tái)電子軌道衡安裝完后很難保證的4個(gè)傳感器(有的多于4個(gè))全部垂直水平面，且全部壓實(shí)，使各個(gè)傳感器受力狀態(tài)相同。目前使用的電子軌道衡傳感器的調(diào)整靠安裝在傳感器下面的微調(diào)裝置進(jìn)行，其結(jié)構(gòu)為楔塊形式，只能做升降調(diào)整，不能在水平方向上進(jìn)行調(diào)整，電子軌道衡的制造和安裝誤差引起的傳感器傾斜不能得到有效校正，雖然通過微調(diào)裝置升降調(diào)整也能調(diào)整到使各個(gè)傳感器輸出信號(hào)接近一致，但由于有的傳感器存在傾斜，并不與水平面垂直，各個(gè)傳感器雖然輸出的信號(hào)相等，但受力并不相等，影響稱量精度，使用時(shí)這種傾斜增大計(jì)量誤差，導(dǎo)致計(jì)量不準(zhǔn)，甚至無法使用?，F(xiàn)有減小傳感器傾斜的方法是：1、增加制作、安裝精度，由于電子軌道衡秤臺(tái)比較大，在制作、運(yùn)輸、安裝過程很難保證其高精度要求；各個(gè)基礎(chǔ)板相互之間距離較遠(yuǎn)難以保證高精度的一致；2、通過增大微調(diào)裝置上的地腳螺栓孔，整體水平移動(dòng)微調(diào)裝置來調(diào)整傳感器的傾斜，由于微調(diào)裝置較重，并且靠人來推動(dòng)微調(diào)裝置調(diào)整，力量大小不易控制，不能夠進(jìn)行連續(xù)精確調(diào)整，同時(shí)微調(diào)裝置地腳螺栓孔加大不利于微調(diào)裝置的固定，火車過秤時(shí)沖擊、振動(dòng)容易使微調(diào)裝置偏離原來位置，造成一定的隱患；3、采用加扶正裝置，強(qiáng)行擋住傳感器使其減少傾斜，由于有較大的水平外力，限制傳感器自由擺動(dòng)，對(duì)電子軌道衡稱量精度有一定的影響。

傳感器傾斜這個(gè)問題在電子軌道衡中非常普遍，它降低了電子軌道衡的稱量精度，常常引起計(jì)量不準(zhǔn)，嚴(yán)重時(shí)無法計(jì)量，甚至發(fā)生傾翻事故。需要微調(diào)裝置能夠在升降、左右、前后三維空間都能進(jìn)行精確調(diào)整，保證電子軌道衡中的重要部件傳感器有個(gè)好的受力狀態(tài)，提高電子軌道衡的計(jì)量精度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種三維微調(diào)裝置，解決現(xiàn)有的電子軌道衡因制造、運(yùn)輸、安裝等誤差引起的傳感器傾斜問題，使傳感器處于最佳受力狀態(tài)，增加電子軌道衡的測(cè)量精度和穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種三維微調(diào)裝置，其特征在于，包括滑座、楔板、滑道楔板、十字滑塊、帶座滑塊、防塵蓋板，滑座內(nèi)依次放置楔板、滑道楔板、十字滑塊、帶座滑塊、防塵蓋板，滑道楔板、十字滑塊、帶座滑塊、防塵蓋板由緊固螺栓與滑座連接在一起，滑座四周設(shè)有螺栓對(duì)帶座滑塊作升降、橫向和縱向調(diào)節(jié)。

所述的十字滑塊上橫向和縱向的滑軌截面都為梯形。

所述的滑道楔板和帶座滑塊上分別設(shè)有與十字滑塊上滑軌對(duì)應(yīng)的燕尾槽。

所述的橫向和縱向調(diào)節(jié)螺栓作用于帶座滑塊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：具有升降、橫向、縱向三維空間連續(xù)微調(diào)功能，解決了傳感器傾斜后不能連續(xù)、精確、有效校正的問題，可使傳感器處于最佳的受力狀態(tài)，并能可靠地鎖緊在調(diào)整好的位置上，增加電子軌道衡的計(jì)量精度和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-滑座?2-楔板?3-滑道楔板?4-十字滑塊?5-帶座滑塊?6-防塵蓋板?7-緊固螺栓?8-橫向調(diào)節(jié)螺栓?9-縱向調(diào)節(jié)螺栓?10-升降調(diào)節(jié)螺栓

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

見圖1，一種三維微調(diào)裝置，包括滑座1、楔板2、滑道楔板3、十字滑塊4、帶座滑塊5、防塵蓋板6，滑座1內(nèi)依次放置楔板2、滑道楔板3、十字滑塊4、帶座滑塊5、防塵蓋板6，楔板2、滑道楔板3、十字滑塊4、帶座滑塊5、防塵蓋板6由緊固螺栓7與滑座1連接在一起，滑座1四周設(shè)有橫向調(diào)節(jié)螺栓8和縱向調(diào)節(jié)螺栓9對(duì)帶座滑塊5作橫向和縱向調(diào)節(jié)，橫向和縱向調(diào)節(jié)量最大分別為6mm，調(diào)整后，橫向調(diào)節(jié)螺栓8和縱向調(diào)節(jié)螺栓9可使帶座滑塊5位置固定，不會(huì)竄動(dòng)，十字滑塊4上橫向和縱向的滑軌截面都為梯形，滑道楔板3和帶座滑塊5上分別設(shè)有與十字滑塊4上滑軌對(duì)應(yīng)的燕尾槽。

本實(shí)用新型具有6mm的有效升降調(diào)整范圍，升降調(diào)節(jié)螺栓10用來調(diào)節(jié)帶座滑塊5的升降并緊固，楔板2與滑道楔板3上的斜面斜度為1∶10，1∶10斜度能夠保證滑道楔板3在重力作用不下滑，具有自鎖性。

帶座滑塊5上面的φ70mm孔座是用來放置傳感器的，這樣通過帶座滑塊5的升降、橫向、縱向的移動(dòng)就可以對(duì)傳感器的傾斜進(jìn)行校正了。

本實(shí)用新型電子軌道衡用的三維微調(diào)裝置可以在有限范圍內(nèi)，對(duì)傳感器位置進(jìn)行三維空間調(diào)整，能夠?qū)﹄娮榆壍篮庖蛑圃?、運(yùn)輸、安裝等造成的誤差引起的傳感器傾斜進(jìn)行有效校正，克服了原微調(diào)裝置只能在升降方向進(jìn)行微調(diào)，橫向、縱向調(diào)整困難的問題，很好地解決了因傳感器傾斜引起電子軌道衡計(jì)量不準(zhǔn)，甚至無法計(jì)量以至發(fā)生事故的難題。