[實(shí)用新型]一種壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020144299.5
• 申請(qǐng)日: 2010-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201648920U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬俊峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)路通重工機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E01C19/23
• 分類號(hào): E01C19/23;B60K11/06
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 智宏亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

壓路機(jī)屬于工程機(jī)械，壓路機(jī)上使用的通風(fēng)系統(tǒng)很重要，一般壓路機(jī)大多數(shù)采用將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱風(fēng)，直接排出在車架內(nèi)，使后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高，效果差，事故率高。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)；克服后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高的弊端。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置通過(guò)連接軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇位于散熱器內(nèi)的上風(fēng)扇罩中心位置，且間隙配合，所述上風(fēng)扇罩與固定在散熱器另一端的強(qiáng)制通風(fēng)罩對(duì)應(yīng)連通，并構(gòu)成強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)道；所述發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器固定在壓路機(jī)機(jī)架上。

一種壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述散熱器由水散熱器和油散熱器構(gòu)成，所述水散熱器通過(guò)螺栓固定連接油散熱器。

本實(shí)用新型提出的壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，尤其適用于單鋼輪壓路機(jī)，采用強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，將熱風(fēng)排出車外，克服了后車架內(nèi)液壓油箱油溫和駕駛室溫度高的弊端，從而達(dá)到降溫、減少耗油、降低成本的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、壓路機(jī)機(jī)架，2、強(qiáng)制通風(fēng)罩，3、油散熱器，4、風(fēng)扇，5、發(fā)動(dòng)機(jī)，6、水散熱器，7、連接軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示：一種壓路機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)5通過(guò)連接軸7與風(fēng)扇4連接，所述風(fēng)扇4位于散熱器內(nèi)的上風(fēng)扇罩中心位置，且間隙配合，所述上風(fēng)扇罩與固定在散熱器另一端的強(qiáng)制通風(fēng)罩2對(duì)應(yīng)連通，并構(gòu)成強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)道；所述發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器固定在壓路機(jī)機(jī)架1上。所述散熱器由水散熱器6和油散熱器3構(gòu)成，所述水散熱器6通過(guò)螺栓固定連接油散熱器3。所述發(fā)動(dòng)機(jī)與壓路機(jī)機(jī)架1連接，發(fā)動(dòng)機(jī)5通過(guò)固定螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)支腳剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳通過(guò)螺栓與壓路機(jī)機(jī)架1固定連接。