[實(shí)用新型]叉車用帶緩沖功能的三級(jí)門架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020144248.2
• 申請(qǐng)日: 2010-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN201634382U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張風(fēng)超;張旗;殷德林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州友高精密機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/08
• 分類號(hào): B66F9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種叉車的門架，尤其涉及具有內(nèi)架、中架和外架結(jié)構(gòu)的三級(jí)門架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中具有三級(jí)門架的叉車都存在一些使用缺陷：駕駛員在操作時(shí)往往前方的視線收到門架上的油缸阻擋；在通過斷面較多的路面時(shí)整個(gè)車身晃動(dòng)劇烈；卸貨過程中貨物有抖動(dòng)的現(xiàn)象。這些不足嚴(yán)重影響了叉車的使用。導(dǎo)致這些缺陷的原因是油缸位置設(shè)置不合理和油缸不能承受垂直方向階躍性的作用力。現(xiàn)有技術(shù)中叉車的門架內(nèi)部只有一個(gè)油缸，且該油缸位于門架的中間位置，所以導(dǎo)致駕駛員的前方視線收到干擾。工作時(shí)承受來自貨物的重力，當(dāng)通過凹凸不平的地面時(shí)貨物在垂直方向上產(chǎn)生的抖動(dòng)使得油缸承受很大的作用力，由于油缸結(jié)構(gòu)簡單，只具備動(dòng)力轉(zhuǎn)換的功能，因此這些作用力就作用在整個(gè)車身上，進(jìn)而造成車身晃動(dòng)的現(xiàn)象。同理，卸貨時(shí)由于機(jī)械摩擦引起的動(dòng)力輸出不穩(wěn)造成貨物在垂直方向上下降速度不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生抖動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種叉車用帶緩沖功能的三級(jí)門架，它的油缸位置設(shè)計(jì)合理并能夠承受垂直方向上階躍性的作用力。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：該叉車的三級(jí)門架包括內(nèi)架、中架、外架，所述內(nèi)架與中架之間活動(dòng)連接，所述中架與外架之間活動(dòng)連接，所述內(nèi)架上設(shè)有貨架，所述貨架與內(nèi)架之間通過內(nèi)架油缸活動(dòng)連接，所述貨架與內(nèi)架之間通過兩根具有緩沖功能的內(nèi)架油缸活動(dòng)連接。

為使油缸結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述具有緩沖功能的內(nèi)架油缸包括缸體、活塞和活塞桿，所述活塞桿通過活塞活動(dòng)連接在缸體內(nèi)腔里，所述活塞上設(shè)有緩沖閥，所述緩沖閥包括鋼球、擋座、彈簧、彈簧座、擋片，所述擋片固定在活塞上，所述彈簧一端連接彈簧座并使彈簧座緊壓在擋片上，所述彈簧另一端連接擋座并使擋座緊壓鋼球，所述鋼球與活塞活動(dòng)連接，所述擋座沿軸向設(shè)有導(dǎo)油槽，所述缸體在位于活塞的受力端設(shè)有進(jìn)油套，所述進(jìn)油套與活塞之間形成工作腔，所述工作腔通過緩沖閥與活塞桿內(nèi)腔連通，所述活塞桿上設(shè)有通孔，所述活塞桿內(nèi)腔通過通孔與缸體內(nèi)腔連通，所述缸體上設(shè)有卸油孔。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述活塞與鋼珠的接觸面呈環(huán)形。這樣有助于緩沖閥更好地工作，使緩沖閥開啟或關(guān)閉過程平穩(wěn)。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案：叉車的三級(jí)門架不僅具能為駕駛員提供良好的視野，而且還具有了油缸緩沖功能。從而降低了駕駛員的工作強(qiáng)度，大大消除了工作疲勞，提高了駕駛的舒適性；油缸緩沖功能在貨物卸載時(shí)起到緩沖作用，使貨物下降過程平穩(wěn)、安全。同時(shí)，優(yōu)化的油缸配置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以大大增加門架的牢固度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型叉車用帶緩沖功能的三級(jí)門架的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型叉車用帶緩沖功能的三級(jí)門架的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型叉車用帶緩沖功能的三級(jí)門架的油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

叉車的三級(jí)門架是用來提升裝載貨物的主要部件，如圖1、2所示，三級(jí)門架包括了內(nèi)架1、中架2、外架3以及貨架4。內(nèi)架1與中架2活動(dòng)連接在一起，中架2與外架3活動(dòng)連接在一起。內(nèi)架1的上設(shè)有兩根具有緩沖功能的內(nèi)架油缸5，內(nèi)架油缸5設(shè)置在內(nèi)架1的兩側(cè)，因此內(nèi)架1中間位置沒有設(shè)置任何部件。內(nèi)架油缸5的另一端通過鏈輪與貨架4活動(dòng)連接，貨架4還與內(nèi)架1活動(dòng)連接。如圖3所示，內(nèi)架油缸5包括缸體6、活塞7、活塞桿8。缸體6內(nèi)部設(shè)有缸體內(nèi)腔9，在活塞桿8的一端通過活塞7活動(dòng)連接在缸體內(nèi)腔9里，活塞7上設(shè)有緩沖閥，該緩沖閥包括鋼球10、擋座11、彈簧12、彈簧座13、擋片14。擋片14固定在活塞7上，彈簧12一端連接彈簧座13并使彈簧座13緊壓在擋片14上，彈簧12另一端連接擋座11并使擋座11緊壓鋼球10，而鋼球10被緊壓在活塞7上。鋼球10與活塞7之間的接觸面呈環(huán)形。擋座11沿軸向設(shè)有導(dǎo)油槽15，該導(dǎo)油槽15使得擋座11兩端的空間連通。缸體6在位于活塞7的受力端設(shè)有進(jìn)油套16，進(jìn)油套16上設(shè)有進(jìn)油道，進(jìn)油套16與活塞7之間形成工作腔17，該工作腔17與進(jìn)油道連通。在活塞桿8內(nèi)部設(shè)有活塞桿內(nèi)腔18，在活塞桿8上還設(shè)有通孔19，該活塞桿內(nèi)腔18通過通孔19與缸體內(nèi)腔9連通。在缸體6上設(shè)有卸油孔20，缸體內(nèi)腔9通過該卸油孔20與液壓油回路連接。

該三級(jí)門架具有兩根具有緩沖功能的內(nèi)架油缸5，分別設(shè)置在了內(nèi)架1的兩側(cè)，由此內(nèi)架1中部就無遮擋物，進(jìn)而擴(kuò)大了駕駛員的視野。相比原有技術(shù)中一根內(nèi)架油缸5的技術(shù)，該三級(jí)門架的牢固度得到提高。工作時(shí)若通過凹凸不平的路面或者卸貨，內(nèi)架油缸5可以輕松吸收來自垂直方向上的階躍性的作用力，因?yàn)橛邢蛳碌淖饔昧r(shí)工作腔17的油壓平衡遭到破壞，即液壓油提供的推力大于原本承受的重力，此時(shí)工作腔17內(nèi)的油壓驟然升高，油壓通過傳遞到達(dá)鋼球10和擋座11上，產(chǎn)生的推力大于了彈簧12的彈力，鋼球10脫離活塞7，致使緩沖閥處于打開狀態(tài)，液壓油通過活塞桿內(nèi)腔18和缸體內(nèi)腔9流入回路，此時(shí)活塞桿8緩慢地縮回，從而吸收了階躍性作用力的沖擊。當(dāng)作用力消失時(shí)，工作腔17內(nèi)的油壓恢復(fù)平衡，進(jìn)而緩沖閥關(guān)閉。