[實用新型]一種增力杠桿齒輪組合結構

無效

• 申請號: 201020143791.0
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN201679926U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 陳周林
• 申請（專利權）人: 陳周林
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型屬于傳動機械技術領域，具體為一種增力杠桿齒輪組合結構。

背景技術

目前世界各地都在提倡節能、環保、減排，尤其是能源越來越緊缺，各國科學家都在為節能減排而努力。現有技術中，有各種機械、齒輪箱的技術已經相當成熟了，并被廣泛應用于工礦企業、車輛和輪船上。其主要結構內容有調速齒輪箱和機械設備，從而達到適用于各類機械配套的目的。但以上所述的齒輪箱由于齒輪傳動產生的機械損耗較高，都達不到降低能耗的目的。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種增力杠桿齒輪組合結構，其結構設計合理，能夠有效提高機械的傳動效率，以達到降低能耗的目的。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，包括設置于齒輪箱殼的輸入軸、輸出軸，其特征在于所述輸入軸通過依次設置的杠桿、主軸、調速主動輪、調速從動輪，與輸出軸聯動，所述杠桿通過其上的支點軸配合設置于齒輪箱殼，其長桿一端連接至輸入軸，所述主軸上配合連接單向軸承，單向軸承外周設置齒圈，上述杠桿短桿一端端部相應配合設置端齒結構與單向軸承嚙合，所述主軸、輸出軸分別配合連接調速主動輪、調速從動輪，上述調速主動輪、調速從動輪嚙合傳動。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，其特征在于所述輸入軸上配合杠桿設置了帶動桿，杠桿的長桿一端配合帶動桿設置有滑動槽。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，其特征在于所述杠桿、單向軸承配合設置一組，所述輸入軸配合連接一組轉動盤，兩相鄰轉動盤之間連接設置帶動桿，所述的一組帶動桿散射均布于輸入軸，所述一組杠桿的長桿一端通過其上的滑動槽與其相對應的帶動桿頂觸配合。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，其特征在于所述的一組杠桿、單向軸承至少均設置三個。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，其特征在于本增力杠桿齒輪組合結構能夠設置一組組合使用。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，其特征在于本增力杠桿齒輪組合結構橫向并排組合使用。

所述的一種增力杠桿齒輪組合結構，其特征在于本增力杠桿齒輪組合結構縱向豎排組合使用。

本實用新型所述的增力杠桿齒輪組合結構，將杠桿和齒輪傳動大膽巧妙的結合起來，一方面利用一組并排設置的杠桿、單向軸承輪流交換工作，使每次傳動都以增強后的最大力推動主軸，以實現較高的機械利用率，降低機械損耗；另一方面為使其輸出轉動速率達到所需，又配合設置了嚙合傳動的主、從調速齒輪，不僅實現了增力，達到節能效果，又使輸出軸具有所需轉速，具有使用方便，適用性廣的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；

圖3為圖1中沿A-A的剖視結構示意圖；

圖4為圖1中沿B-B的剖視結構示意圖；

圖5為圖1中沿C-C的剖視結構示意圖；

圖6為本實用新型另一種實施方式的結構示意圖；

圖7為本實用新型的幾種應用組合排列示意圖；

圖8為本實用新型應用于電動車的原理示意圖。

圖中：1-齒輪箱殼、2-滑動槽、3-輸入軸、3a-帶動桿、3b-轉動盤、4-支點軸、5-主軸、6-輸出軸、7-杠桿、8-單向軸承、9-調速主動輪、10-調速從動輪、11-軸承、12-增力杠桿齒輪組合結構。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本增力杠桿齒輪組合結構，包括設置于齒輪箱殼1的輸入軸3、輸出軸6，所述輸入軸3通過依次設置的杠桿7、主軸5、調速主動輪9、調速從動輪10，與輸出軸6聯動，所述杠桿7通過其上的支點軸4配合設置于齒輪箱殼1，其長桿一端通過滑動槽2連接至輸入軸3，所述主軸5上配合連接單向軸承8，單向軸承8外周設置齒圈，上述杠桿7短桿一端端部相應配合設置端齒結構與單向軸承8嚙合，所述主軸5、輸出軸6分別配合連接調速主動輪9、調速從動輪10，上述調速主動輪9、調速從動輪10嚙合傳動。

如圖1、圖2、圖3所示，在動力的作用下帶動輸入軸3旋轉并上下擺動杠桿7，使杠桿7短桿一端的端齒與單向軸承8嚙合，從而推動單向軸承8轉動，并使主軸5旋轉。由于輸出端設置的調速主動輪9、調速從動輪10，根據調速的需要，通過調節兩齒輪的直徑大小，改變轉速比，即可使輸出軸6具有所需的轉速。