[實用新型]一種用于發動機研發試驗的油底殼

無效

• 申請號: 201020143159.6
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN201637575U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 楊劍
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;宛文鳴

技術領域

本實用新型涉及一種發動機油底殼，尤其涉及一種可監控機油量的用于發動機研發試驗的油底殼。

背景技術

在發動機研發試驗中，往往需要知道柴油機內機油的含量，進而判斷在特定工作時間后發動機的機油消耗情況。為達到這個目的，現有技術所采用的方法是反復進行機油消耗量測試試驗，但這種方法程序復雜，耗時長，成本高，并且進行機油消耗量測試時，需要反復倒入機油，過程中機油容易潑出，從而導致測量數據誤差過大。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種用于發動機研發試驗的可監控機油量的油底殼。

本實用新型的用于發動機研發試驗的油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼還包括一帶有刻度的透明連接硬管，所述油底殼本體一側面靠近底部的位置設有一下接口，所述連接硬管的一端通過該下接口密封固定于所述油底殼本體上。

優選地，所述油底殼本體一側面靠近開口端還設有一上接口，所述連接硬管的另一端通過該上接口密封固定在所述油底殼本體上。

優選地，所述連接硬管為塑料或玻璃，并且所述連接硬管的材料在150℃時仍不變形。

與現有技術相比，本實用新型的油底殼通過設置一連通油底殼本體的帶刻度的透明連接硬管，從而能極大地提高發動機研發試驗的效率和準確率。同時，本油底殼結構簡單，制造整改方便。

附圖說明

圖1是本實用新型油底殼的結構示意圖；

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-連接硬管，2-上接口，3-油底殼本體，4-下接口

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

如圖1所示，本實用新型的油底殼包括油底殼本體3和一連接硬管1，所述油底殼本體3一側面靠近底部的位置設有一下接口4，靠近開口端設有一上接口2，所述連接硬管1的兩端通過該上下接口密封固定于所述油底殼本體3上。連接硬1管與油底殼本體3是連通的，當油底殼本體3內有機油時，連接硬管1內的機油與油底殼本體內3的機油具有相同的水平面。連接硬管1為透明材質，因而可以通過該連接硬管1清楚地知道油底殼本體3內的機油情況。連接硬管1上標有刻度，用以計量油底殼內的機油含量，連接硬管1上的刻度應當根據具體油底殼本體3型號及其形狀來進行設置，以方便計量機油量。

在進行發動機實驗前，首先應當標定好每個刻度所對應的機油量。具體的方法可以用量杯往油底殼本體3內多次倒入機油，并記下每次倒入機油后機油面所對應的刻度。實驗時，觀察連接硬管1內機油面所對應的刻度，并對比標定時得到的數據，即可知道特定時間點上油底殼本體3內所含有的機油量，從而計算出特定時間段內的機油消耗量。

運用本實用新型的油底殼做研發實驗，省去了傳統實驗中反復加油的麻煩和繁雜的測量步驟，提高了實驗效率，并且所得到的數據，其最大誤差值為10％，遠優于傳統的測試方法的30％的最大誤差值，極大地提高了實驗準確率。

以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。