[實用新型]一種新型汽車制動調整臂裝置

在審

• 申請號: 201020142925.7
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN201627854U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 戎華慶;戎華豐
• 申請（專利權）人: 戎華慶
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型汽車制動調整臂裝置。

背景技術

在現有的汽車制動系統中，汽車制動調整臂主要由調整臂殼體、蝸輪、蝸桿等部件組成，汽車制動調整臂起傳遞扭矩、調整制動間隙的作用，擔負著制動、回位的功能，這就要求其內部的蝸輪、蝸桿機構在工作的過程中能夠自鎖，即在制動時，能迅速使制動調整臂動作，形成制動；制動結束時，能迅速將制動調整臂回位，解除制動，同時，此裝置還應有較高的使用壽命，避免頻繁更換。

而現有技術的汽車制動調整臂使用壽命很短，其內部蝸輪蝸桿機構經常自鎖失效，導致蝸輪和制動調整臂殼體不能同步運動，使車輛在制動時，減速或停止不及時，制動結束時不能完全回位，這就出現了行車隱患，因此此部件需頻繁更換，造成不必要的經濟損失。自鎖失效主要由以下因素形成：現有的汽車制動調整臂內部主要由蝸輪、蝸桿等主要部件組成，其蝸輪、蝸桿二者的齒的模數、分度圓直徑、螺旋壓力角均相同，二者在重疊裝配過程中，形成了螺旋壓力角的斜角裝配間隙，當汽車制動時，由于蝸桿對蝸輪頻繁往復的制動沖擊力，這時，二者之間的斜角就造成蝸輪對蝸桿有反推力，導致調整蝸桿軸倒旋，使制動間隙加大，造成制動失效。二者之間的斜角，是蝸桿與蝸輪制動力與反推力的摩擦交點，在很短的時間里就會造成蝸桿與蝸輪不同程度的損壞。長期以來，人們都在對此問題進行研究，產生過幾種對調整蝸桿軸的“鎖緊”裝置，其中一種是在調整蝸桿軸上加一定位螺栓，但此定位螺栓僅僅是鎖定了調整蝸桿軸，使調整蝸桿軸和調整蝸桿不能倒旋，并沒有解決蝸輪蝸桿機構中斜角的問題，況且，由于制動過程中蝸輪對調整蝸桿的反推力沖擊劇烈，頻繁往復，致使上述“鎖緊”裝置的定位螺栓常常被頂彎，甚至被破壞，起不到鎖定調整蝸桿軸的作用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種新型的直鎖式汽車制動調整臂的自鎖裝置，新型的汽車制動調整臂蝸輪與蝸桿采用直角直鎖裝置，它的優點是使用壽命長，能夠實現快速制動，迅速回位，實現調整臂殼體與蝸輪的同步運動，就避免了頻繁調整及更換，進一步提高了制動系統的靈敏性、可靠性、安全性。

本實用新型的目的是通過以下措施來實現的：蝸輪與蝸桿的齒的模數相同，蝸輪的輪齒設置成有螺旋壓力角的直齒，蝸桿的分度圓直徑及螺旋壓力角均保持原有的尺寸，蝸輪與裝好蝸桿軸的蝸桿在裝入制動調整臂殼體時，蝸輪是設置在調整臂殼體蝸輪孔中，而裝好蝸桿軸的蝸桿是按蝸桿的螺旋壓力角的斜角角度斜置在調整臂殼體中，蝸桿與蝸輪是按蝸桿的螺旋壓力角的斜角角度與蝸輪的直齒相吻合，而蝸桿軸的軸線與蝸輪的中心線中心點相交叉。

本實用新型的技術方案和現有技術相比，由于蝸輪的輪齒設置成直齒，而裝好蝸桿軸的蝸桿是按蝸桿的螺旋壓力角斜角角度設置在調整臂殼體中，當汽車制動時，蝸桿軸上蝸桿對蝸輪產生制動推力，而蝸輪產生的反推力二者之間已經不是斜角的摩擦，而是直角、直鎖的吻合面，此技術方案避免了因調整蝸桿軸倒旋引起的調整失效，使制動調整臂裝置更加穩固可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝配圖

圖2是本實用新型左視圖

圖3是本實用新型蝸桿的剖視圖

圖4是本實用新型蝸桿和蝸輪軸線的平面示意圖

下面結合附圖，通過實施例進一步對本實用新型作詳細說明。

具體實施方案

如圖1、圖2所示，一種新型的汽車制動調整臂。本實施例是針對解放牌巨能王載重貨車(中型)作詳細說明，此種車型的制動調整臂是由制動調整臂殼體1、蝸桿2、蝸輪3、蝸桿軸4等主要部分組成，裝好蝸桿軸4的蝸桿2是按蝸桿2的螺旋壓力角的斜角角度斜置在調整臂殼體1中，如圖4所示(其中蝸輪3，蝸輪3的兩條中心線6，蝸桿軸4的軸線5)，當汽車制動時，蝸輪3和蝸桿2產生的反推力二者之間已經不是斜角的摩擦，而是直角、直鎖的吻合面，這樣汽車在制動時，蝸輪3就不會產生使蝸桿軸4倒旋的反推力，此技術方案避免了因蝸桿軸4倒旋引起的調整失效，使制動調整臂裝置更加穩固可靠。