[實用新型]一種汽車真空助力系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020141483.4
• 申請日: 2010-03-22
• 公開（公告）號: CN201677871U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設計）人: 李忠梅;沈岱武
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T8/17
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車真空助力系統(tǒng)。

背景技術

汽車真空助力器的助力效果和助力器的真空度有關，助力器的真空度降低時，助力效果也降低，助力的效果非常差，踏板力加重，駕駛員踩踏板時的感覺會非常差。而現(xiàn)有的真空助力系統(tǒng)無法實時檢測助力器的真空度，更無法控制真空度的穩(wěn)定性，導致助力效果不穩(wěn)定，影響踏板的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種可實時檢測真空助力器的真空度，并控制其真空度穩(wěn)定性的汽車真空助力系統(tǒng)。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種汽車真空助力系統(tǒng)，包括真空助力器和整車控制器，所述的真空助力器的前殼體上設有真空壓力傳感器，所述的真空壓力傳感器與所述的整車控制器電連接。

所述的真空助力器的前殼體上設有安裝孔，所述的真空壓力傳感器通過一個密封圈密封連接在所述安裝孔中。

所述的整車控制器連接有執(zhí)行單元，所述的真空壓力傳感器將采集的信號傳輸?shù)秸嚳刂破鳎嚳刂破鲗⑿盘柼幚砗罂刂茍?zhí)行單元。

所述的執(zhí)行單元包括發(fā)動機和真空泵。

本實用新型采用上述結構，具有以下優(yōu)點：1、可實時檢測真空助力器的真空度，并根據(jù)實際情況控制真空度的穩(wěn)定性；2、保持了真空助力器的真空度的穩(wěn)定性，從而保證該系統(tǒng)的助力效果穩(wěn)定，最終保證踏板的舒適性；3、結構簡單，效果良好。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型中真空助力器的結構示意圖；

圖2為本實用新型的原理框圖；

在圖1～圖2中，1、真空助力器；2、整車控制器；3、真空壓力傳感器；4、執(zhí)行單元。

具體實施方式

如圖1～圖2所示一種汽車真空助力系統(tǒng)，包括真空助力器1和整車控制器2，真空助力器1的前殼體上設有真空壓力傳感器3，真空壓力傳感器3與整車控制器2電連接。真空助力器1的前殼體上設有安裝孔，真空壓力傳感器3通過一個密封圈密封連接在安裝孔中。整車控制器2連接有執(zhí)行單元4。真空壓力傳感器3可實時采集真空助力器1前腔的真空度信號，并將采集的信號傳輸?shù)秸嚳刂破?，整車控制器2將信號處理后控制執(zhí)行單元4。執(zhí)行單元4包括發(fā)動機和真空泵。當真空助力器1的真空度較低時，例如發(fā)動機轉速較低或發(fā)動機停止轉動，或汽車運行在空氣稀薄的地區(qū)，真空壓力傳感器3采集到真空度較小的信號給整車控制器2，整車控制器2就會控制執(zhí)行單元4來增大真空度，通過增大發(fā)動機轉速或啟動真空泵來實現(xiàn)；當真空度增大到助力系統(tǒng)可以維持較好的助力效果時，整車控制器2會控制執(zhí)行單元4來停止繼續(xù)增大真空度，通過減小發(fā)動機轉速或停止真空泵的運轉來實現(xiàn)。這樣該系統(tǒng)通過實時檢測真空助力器1的真空度，控制真空助力器1的真空度穩(wěn)定性，保證真空助力的效果穩(wěn)定性，從而保證踏板的舒適性。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。