[實用新型]多離合器式自動變速裝置

無效

• 申請號: 201020141233.0
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN201753745U
• 公開（公告）日: 2011-03-02
• 發明（設計）人: 賈輝
• 申請（專利權）人: 賈輝
• 主分類號: F16H3/02
• 分類號: F16H3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械動力傳動變速裝置，具體涉及一種適用于車輛的自動變速裝置。?

背景技術

目前的車輛傳動系統中，其傳動裝置主要有：(1)無級自動變速器(CVT)，(2)機械式自動變速器(AMT)，(3)液力自動變速器(AT)，(4)機械式手動變速器(MT)，(5)雙離合器式自動變速器(DCT)。?

上述傳動裝置都有自身的缺點：方案(1)傳動效率低，傳遞的轉矩容量有限，價格昂貴。方案(2)體積大，換擋過程中會有動力中斷，換擋品質差。方案(3)傳動效率低，價格昂貴。方案(4)換擋過程中會有動力中斷，也不能自動換擋，是最低等級的動力傳動裝置。方案(5)結構復雜，可靠性低，需要根據行駛狀況預先判斷下一次欲換入的擋位，控制方案復雜，且只能逐級換擋。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、換擋控制策略簡單、傳遞效率高、能實現動力換擋的多離合器式自動變速裝置。?

本實用新型的目的是這樣實現的：多離合器式自動變速裝置，包括離合器、兩擋或兩擋以上的機械變速器、電控系統TCU。所述的兩擋或兩擋以上的機械變速器，其特征在于的每一個用于前進擋的空套在軸上的擋位齒輪的左右兩側各連接一個離合器，這兩個離合器稱為該擋位的“擋位離合器”。所有的離合器主動盤均空套在相應的軸上，其離合器從動盤均與軸連接。所述的離合器，其特征在于每一個離合器的接合或分離均由電控系統TCU控制。每一個擋位離合器的左右兩個離合器總是同時接合或分離。在非換擋時刻，只能有一個擋位的左右兩側的離合器接合，也可以所有的離合器均分離。?

本實用新型的工作原理是這樣的：?

1、發動機起動前，電動系統TCU發出指令使所有的離合器均分離時即為空擋，此時可起動發動機。因所有的離合器均分離，故發動機動力不會傳遞到輸出軸上。?

2、發動機起動后，電控系統TCU發出指令使I擋的左右兩側的離合器接合，動力即由該齒輪傳遞到接合的離合器，離合器再把動力傳遞到與從動盤連接的軸上。若該軸即為變速器輸出軸，動力由該軸輸出。若該軸為非輸出軸，則該軸再將動力最終傳遞到輸出軸上，輸出動力。?

3、在換擋時刻，電控系統TCU發出指令使原先接合的離合器分開，同時使另外一個擋位的左右兩側的離合器接合，則動力傳動路線途經新的擋位齒輪和擋位離合器最終傳遞到輸出軸上。故車輛將以新的擋位行駛。?

當車輛由其它擋位換到另一個擋位時，過程與上述類似。?

本實用新型的特點是結構簡單、換擋控制策略簡單、傳遞效率高。由于在換擋過程中，一個擋位的離合器分離的同時，另一個擋位的離合器接合，因此該過程不存在動力中斷的過程，能實現動力換擋。由于總是在某一個擋位齒輪左右兩側的兩個離合器同時接合或分離，因此，這與單邊的離合器接合或分離相比，增大了該變速器的傳遞力矩，也使齒輪左右兩側軸向受力平衡。?

附圖說明

附圖4擋位多離合器式自動變速裝置結構示意圖?

具體實施方式

如圖所示，4擋位多離合器式自動變速裝置，包括4擋位機械變速器、8個離合器、電控系統TCU(圖中沒有畫出)。4擋位機械變速器包括輸入軸、I擋主動齒輪Z1，II擋主動齒輪Z2、III擋主動齒輪Z3、IV擋主動齒輪Z4、輸出軸、I擋被動齒輪Z1’，II擋被動齒輪Z2’、III擋被動齒輪Z3’、IV擋被動齒輪Z4’。上述四個擋位的主動齒輪均與輸入軸連接，上述四個擋位的被動齒輪均與輸出軸連接。I擋主動齒輪Z1與I擋被動齒輪Z1’嚙合，II擋主動齒輪Z2與II擋被動齒輪Z2’嚙合，III擋主動齒輪Z3與III擋被動齒輪Z3’嚙合，IV擋主動齒輪Z4與IV擋被動齒輪Z4’嚙合。離合器C1和離合器C1’分別與I擋被動齒輪Z1’的左右兩側連接。離合器C2和離臺器C2’分別與II擋被動齒輪Z2’的左右兩側連接。離合器C3和離合器C3’分別與III擋被動齒輪Z3’的左右兩側連接。離合器C4和離合器C4’分別與IV擋被動齒輪Z4’的左右兩側連接。上述所有離合器的主動盤均空套在輸出軸上，其從動盤均與輸出軸連接。?

離合器C1和離合器C1’稱為“I擋離合器”。離合器C2和離合器C2’稱為“II擋離合器”。離合器C3和離合器C3’稱為“III擋離合器”。離合器C4和離合器C4’稱為“IV擋離合器”。所有的離合器總稱為“擋位離合器”。?

工作過程如下：?