[實用新型]汽車太陽能電解水氫氧節油裝置

無效

• 申請號: 201020140939.5
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN201678737U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 陳蜀喬
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: C25B1/04
• 分類號: C25B1/04;F02M25/12
• 代理公司: 昆明今威專利代理有限公司 53115
• 代理人: 趙云

所屬技術領域

本實用新型涉及一種汽車燃燒做功系統的節油裝置，特別是太陽能電解水氫氧節油裝置，屬于節能技術領域。

背景技術

汽車的節油是一個極其重要的工作，所采取的相應技術手段有多種多樣，中國專利文獻中也公開了許多關于汽車節油的技術方案。但這些方案有的較復雜，成本較高，有的則需改變汽車內部結構。如何在不改變汽車內部結構的前提條件下利用太陽能為汽車節油是一個重要的課題，有關這方面公開的技術資料目前很少。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車太陽能電解水氫氧節油裝置，其結構簡單，成本低，可不改變汽車內部結構，將高于環境氣壓、低于環境溫度的空氣供給發動機，從而使得發動機的充氣效率和壓縮比得以提高。

本實用新型的技術方案是：車頂裝有太陽能電池板，在發動機輸出軸上裝扭矩傳感器，太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接，控制電路板的輸出與電解水裝置連接，電解水裝置的氧氣供氣管和氫氣供氣管接入發動機進氣管。

本實用新型所述的控制電路板中設置有充電電路且與蓄電池連接，氫氣供氣管的出氣口通過彎頭接入發動機進氣管。電解水裝置的側壁裝有補水的儲水罐。

汽車行駛時，扭矩傳感器給出信號，控制板對蓄電池進行充電，同時對電解水裝置供電。電解水裝置產生的含有低濃度氫氧的空氣進入發動機進氣管后，再進到發動機的燃燒室，改善了燃燒效果，使燃料充分燃燒，降低排放，提高做功效率，達到節油的目的。

所述的控制電路板可起到協調供電的作用。當蓄電池電力不足時，太陽能電池板產生的電流首先滿足充電；如果遇到大扭矩和怠速工況，扭矩傳感器將相應的信號送到控制電路板，控制電路板根據信號給出對應的大電流，此時蓄電池和太陽能電池板同時供電給電解水裝置，提高電解水裝置功率，加大氫氧出氣量，增大發動機功率，改善燃燒環境。

本實用新型的有益效果是：不改變汽車內部結構的前提條件下利用太陽能為汽車節油，利用太陽能電池板為蓄電池和電解水裝置供電，通過電解水裝置使得燃燒做功時，混合有低濃度氫氧的空氣進入到發動機的燃燒室。改善了燃燒效果，使燃料充分燃燒，降低排放，提高做功效率，達到節油的目的。所用的全部配件在市場上易購到，方法簡單易行。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型太陽能電池板安裝示意圖。

圖1～2中：1.太陽能電池板，2.電線，3.控制電路板，4.電解水裝置，5.氧氣供氣管，6.儲水罐，7.氫氣供氣管，8.發動機進氣管，9.進氣彎管，10.蓄電池，11.空氣過濾器，12.扭矩傳感器。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型由太陽能電池板1通過控制電路板3為蓄電池10進行充電、并為電解水裝置4提供電力。在汽車發動機進氣管8的側面通過氧氣供氣管5和氫氣供氣管7與電解水裝置4連接，電解水裝置4旁接有補充水的儲水罐6，氫氣供氣管7采用進氣彎管9接入發動機進氣管8。本實用新型設置的控制電路板3還與發動機輸出軸所裝的扭矩傳感器12連接，負責協調供電電流，并根據扭矩情況控制電解水裝置4的功率。

當有陽光時，太陽能電池板1通過控制電路板3向蓄電池10和電解水裝置4供電。處于停車狀態時，通過扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3只對蓄電池10進行充電，對電解水裝置4不供電；汽車行駛時，扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3不僅對蓄電池11進行充電，同時也對電解水裝置4供電，電解出來的氫氣和氧氣分別通過氧氣供氣管5和氫氣供氣管7匯合進入到發動機進氣管8中；如果遇到大扭矩和怠速情況時，扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3將蓄電池10和太陽能電池板的電流同時供給電解水裝置4，加大氫氧出氣量，增大發動機功率并改善燃燒環境。在蓄電池10的電量不足時，控制電路板3中設置的充電電路啟動，首先滿足充電，當蓄電池充電電流小于規定之后(5A)，才開始供電。