[實用新型]一種新型排氣門推桿

無效

• 申請號: 201020140932.3
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN201679525U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 劉春華
• 申請（專利權）人: 株洲湘火炬機械制造有限責任公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種推桿，尤其涉及一種新型的排氣門推桿。

背景技術：

排氣門桿直接影響機動車發動機的密封及排氣性能，是發動機的重要零部件。通用機動車發動機排氣門推桿的結構如說明書附圖2所示，由頭部1和桿部2組成，排氣門推桿頭部1是一個具有圓錐斜面的圓盤，用來封閉氣缸的排氣通道，在頭部1的端面開設有截面成弓形的凹槽3；桿部2與頭部1制成一體，裝在氣門導管內起導向作用，桿部2與頭部1采用圓滑過渡連接，在桿部2遠離頭部1的一端設置有供鎖緊件安裝的環槽4。排氣門推桿的工作條件非常惡劣，它直接與氣缸內燃燒的高溫氣體接觸，受熱嚴重，而散熱(主要靠頭部經落座的瞬間通過氣門座將熱量傳給氣缸頭，其次通過與桿部接觸的氣門導管散出一部分熱量)很困難，因而工作溫度較高。

尤其是在機動車超負荷行駛中，排氣門推桿頭部1的溫度會急劇升高，大量熱量積聚在排氣門推桿頭部1，不能及時通過氣門座和氣門導管散發，必然會促使排氣門推桿的金相組織發生變化，其強度也隨之下降，這樣排氣門推桿桿部2的外圓容易產生拉傷，使排氣門推桿回位不及時，從而造成排氣門推桿頭部1與活塞頂部相頂，使得排氣門推桿斷裂或撞壞活塞頂部；另一方面，排氣門推桿的高溫容易使從氣門。導管間隙漏入的機油分解，在排氣門推桿頭部1和桿部2形成膠狀沉淀物，膠狀沉淀物阻礙排氣門推桿往復運動，甚至粘住排氣門推桿，不僅會引起漏氣，過熱還容易燒毀排氣門推桿，使排氣門推桿提前報廢。

實用新型內容：

本實用新型的目的是用來彌補現有技術排氣門推桿提前報廢、使用壽命短的不足，而提供一種新型排氣門推桿。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種新型排氣門推桿，其由第一排氣門推桿焊接件和第二排氣門推桿焊接件組成，該排氣門推桿還包括調節螺帽、螺母以及第一絲套和第二絲套組成，

所述第一排氣門推桿焊接件焊接于第一絲套上；

所述第一絲套通過螺母與調節螺帽的一端相螺接；

所述第二排氣門推桿焊接件通過第二絲套組連接調節螺帽的另端；

所述第一排氣門推桿焊接件和第二排氣門推桿焊接件分別與第一絲套和第二絲套焊接；

所述第一排氣門推桿焊接件由桿身和連接體組成；

所述第一排氣門推桿焊接件的桿身與連接體為一體連接結構，且連接體設置在桿身的頂端；

所述第一排氣門推桿焊接件上的連接體為半圓型連接體。

本實用新型具有構思新穎、結構簡單、實施容易等特點，它能夠及時將排氣門桿頭部的熱量傳遞到桿部，并通過氣門導管帶走，有效防止了排氣門桿頭部發生熱量積聚及驟然升溫，保障了排氣門推桿的金相組織及強度不發生變化，消除了因機油分解產生膠狀沉淀物而帶來的弊病，保障了排氣門推桿的使用性能及使用壽命。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本實用新型。

圖1為本實用新型結構示意圖

圖2為現有技術結構示意圖

具體實施方式：

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參考圖1所示：

一種新型排氣門推桿，其由第一排氣門推桿焊接件100和第二排氣門推桿焊接件200組成，該排氣門推桿還包括調節螺帽300、螺母400以及第一絲套500和第二絲套501組成，第一排氣門推桿焊接件100焊接于第一絲套500上；通過調節螺帽300可以調節螺母400的長短，以配合相應的氣門，并且第一絲套500通過螺母400與調節螺帽300的一端相螺接；第二排氣門推桿焊接件200通過第二絲套501組連接調節螺帽300的另端，通過第二排氣門推桿焊接件200與第二絲套501相互焊接，使其一體式連接，更加牢固。

第一排氣門推桿焊接件100和第二排氣門推桿焊接件200分別與第一絲套500和第二絲套501焊接，第一絲套500和第二絲套501呈梯形狀連接；第一排氣門推桿焊接件100由桿身101和連接體102組成；第一排氣門推桿100焊接件桿身101與連接體102為一體連接結構，且連接體102設置在桿身101的頂端；第一排氣門推桿焊接件100上的連接體102為半圓型連接體。