[實用新型]一種轉向節主銷

無效

• 申請號: 201020140922.X
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN201646850U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 李惠海
• 申請（專利權）人: 株洲湘火炬機械制造有限責任公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車轉向橋上的主要零件之一的轉向節主銷。

背景技術：

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。轉向節形狀比較復雜，集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的結構特點，其主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。

轉向節是汽車重要安全零部件，全世界的行業人士都及其重視其安全特性，充分認識其安全特性對轉向節的加工有著特別重要的作用，并應貫穿到整個制造過程的控制。轉向節分體式主要用于乘用車(轎車)，整體式主要用于商用車(貨車)；整體式又分為獨立懸掛轉向節和非獨立懸掛轉向節。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術復雜系數的產品，對于機加，非獨立懸掛轉向節的加工比較有典型意義，下面所闡述的主要內容就是以非獨立懸掛轉向節作為標本來分析，起到觸類旁通的作用。

轉向節的加工分為毛坯制造和成品機加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內的毛坯廠家比較多。

從機加工藝來講，轉向節分為桿部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。

(1)桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。

(2)法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。

(3)叉部加工是轉向節加工的難點，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。大部分轉向節在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠家難以100％合格的項目，應予重視，否則，轉向節的早期失效就從這里開始。

(4)桿部的強化處理以提高轉向節的疲勞壽命，對大多數類型的轉向節都有這方面的技術要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應力，提高產品疲勞強度。國內加工對滾壓要求不高，難點在中頻淬火，主要是感應器的設計和制造，不過，在這方面國內有專業廠家給與解決。

(5)主銷孔壓裝襯套后的加工，有的壓裝后不要求加工，有的壓裝后要求加工。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否則影響轉向的靈活性。

實用新型內容：

本實用新型的目的是用來彌補現有技術的不足，而提供一種轉向節主銷。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種轉向節主銷，所述主銷的兩端面上分別同軸加工有第一主銷孔和第二主銷孔，所述第一主銷孔的內端表面上依次設置有環形凹槽和半圓槽，所述第二主銷孔內端表面設置一與第二主銷孔相通的固定孔，所述固定孔內側設置有一錐孔。

前述的一種轉向節主銷，其中，所述第一主銷孔由第一錐形孔、第一圓形孔以及第二錐形孔三種孔狀配合加工；

前述的一種轉向節主銷，其中，所述第一錐形孔半徑大于第一圓形孔半徑，第一圓形半徑孔與第二錐形孔半徑大小相同；

前述的一種轉向節主銷，其中，所述第二主銷孔由第二圓形孔、第三錐形孔兩種孔狀配合加工；

前述的一種轉向節主銷，其中，所述第二圓形孔、第三錐形孔半徑相同；且第二圓形孔大于第一錐形孔半徑；

前述的一種轉向節主銷，其中，所述固定孔為圓形固定孔且與第二主銷孔的第二圓形孔相通。

本實用新型一種轉向節主銷結構簡單，制造方便，抗疲勞強度較強，在用于汽車的轉向方向器與轉向輪的聯接，保證了轉向車輪的轉向及跳動的安全性，轉向節主銷的設計和制造使方向盤行駛具有很高的平穩性，并且使用壽命較高，不易磨損。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本實用新型。

圖1為本實用新型結構示意圖

圖2為圖1中C-C剖視圖

圖3為圖1中D-D剖視圖

具體實施方式：

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參考圖1：