[實用新型]主動式轉向頭燈機構

無效

• 申請號: 201020140098.8
• 申請日: 2010-03-16
• 公開（公告）號: CN201659925U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 楊岳勛;陳昱廷
• 申請（專利權）人: 堤維西交通工業股份有限公司
• 主分類號: B60Q1/12
• 分類號: B60Q1/12
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種主動式轉向頭燈機構，特別涉及一種可以依照不同車款設計，修改參數以調整并控制頭燈照明方向的轉向頭燈機構，具有模組化可提高適用性，及大幅降低裝設成本的優點及功效。

背景技術

早期一般汽車頭燈(以下簡稱傳統車燈)的照明方式主要以固定角度為主，由于此種傳統車燈只能向前方照射，因此當車輛行駛于彎道或山路時，往往會因為傳統車燈無法轉向，以致傳統車燈的光線無法照射于轉彎路面上，造成夜間行駛彎道或山路的危險性大增。

于是，為了提升車輛的行駛安全性，近年來遂發展出適路性前方照明系統(Adaptive?Front-lighting?System，AFS)，如具有轉向能力的車燈系統(以下簡稱轉向車燈)即是其中一種技術，而該種轉向車燈主要設有一組轉動裝置，藉由其轉動裝置而可驅動轉向車燈，令轉向車燈可隨車輛轉向而改變照明角度，以提升車輛照明系統的適路性與安全性。由此可知轉向車燈確實有其安全性與必要性，且歐洲方面也已制定相關法規加以規范及管理。

然而，以目前狀況而言，上述轉向頭燈通常為少數高級車款的基本配備，其作法在原廠進行車體設計時，便將轉向車燈及轉動裝置設于車體內部預設位置，再與行車電腦連結，令行車電腦接收行車訊息，以產生指令并調整光軸轉向，其缺點在于，由于轉向車燈與行車電腦的間有連結關系，因此一旦故障，零組件方面的檢測或換修便須花費較高維修費用。

此外，上述轉向車燈同時亦為少數中低價位車款的選擇性配備，其作法在設計過程中先令車體具備擴充空間，另外設計及預留相關轉向裝置，然后依照消費者的需求再行加裝，其缺點在于，不管加裝轉向裝置與否，消費者都須負擔整體系統的相關研發費用及硬體成本。

由此可見，轉向車燈確實有其安全性與必要性，理應推廣應用于更多車體才是，然經上述說明概略可知，公知轉向頭燈無法如其他車輛部品的模組化設計，換言之，若為原始設計即未含轉向車燈的一般車輛卻欲改裝轉向車燈，便將面臨必須大幅修改車體結構及更換大量零件等成本問題，對消費者將造成極大困擾。

有鑒于此，吾等設計人特地針對公知轉向車燈的機構深入研究及改良，期以一較佳設計解決上述問題，并在經過長時間研發、設計與測試后而有本實用新型問世。

發明內容

緣是，本實用新型的目的在于解決公知轉向車燈無法直接修改架構、無法通用于不同款式車體，以及故障維修費用過高等問題。

本實用新型主要提供一種主動式轉向頭燈機構，主要包含頭燈單元及控制器，其中，該頭燈單元具有一底座，該底座上架設轉向式燈組及驅動馬達，該控制器與頭燈單元的驅動馬達形成電性連結，且控制器內部設有微處理器及感應元件。

據上所述的主動式轉向頭燈機構，其中，該頭燈單元的底座包含上蓋與底殼，上蓋與底殼構成一容置區間，該上蓋頂面具有固定架及驅動馬達，該固定架系供轉向式燈組設置，該轉向式燈組底部設一基座，該基座底面凸設一樞轉軸及一連桿，該連桿套設一具有齒槽的連動元件，而驅動馬達的輸出軸伸入底座的容置區間且末端設一傳動齒輪，該傳動齒輪與連動元件的齒槽形成嚙合。

據上所述的主動式轉向頭燈機構，其中，該驅動馬達為步進馬達。

據上所述的主動式轉向頭燈機構，其中，該連動元件為扇形齒輪。

藉以上設置，本實用新型相較于現有技術，具有模組化設計而可通用于各種不同車款，以及降低裝設成本的優點及功效。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體外觀示意圖；

圖2為本實用新型的立體分解示意圖；

圖3為本實用新型裝設于車體的使用狀態示意圖；

圖4為本實用新型的頭燈單元的轉向示意圖一；

圖5為本實用新型的頭燈單元的轉向示意圖二。

附圖標記說明：1--頭燈單元；11--底座；111--上蓋；112--底殼；113--固定架；114--穿孔；115--弧形槽；12--轉向式燈組；121--基座；122--樞轉軸；123--連桿；124--連動元件；125--轉軸；13--驅動馬達；131--輸出軸；132--傳動齒輪；2--控制器；21--微處理器；22--感應元件；A--車體。

具體實施方式

關于本實用新型的技術手段，茲舉一種較佳可行實施例配合圖式于下文進行詳細說明，供深入了解并認同本實用新型。

如圖1、圖2所示，本實用新型包含至少一對頭燈單元1(本說明書的圖式僅繪視單組頭燈單元為代表)及一控制器2，其中：