[實用新型]一種用于傳遞旋轉運動的彈性連接裝置

有效

• 申請號: 201020138754.0
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN201679876U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 張發平;羅華;許忠堂
• 申請（專利權）人: 湖南長豐汽車研發股份有限公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

技術領域

本實用新型公開了一種用于傳遞旋轉運動的彈性連接裝置，屬于機械傳動技術領域。

背景技術

原動機(如內燃機或電機)和傳動裝置之間需要一個連接裝置傳遞扭矩或動力。原動機和傳動裝置之間可采用剛性連接，但剛性連接無法隔離原動機和傳動裝置之間的振動，使得系統部件受到沖擊，影響部件強度和壽命，也產生噪音，為此有些連接裝置采用彈性結構。工業上常用的彈性連軸器，如彈性柱銷式聯軸器，包含多個橡膠套和錐形柱銷，零部件數量較多，存在結構復雜，成本較高，體積較大等缺陷，不適合汽車的應用，因此，傳統燃油汽車傳動系統很少用彈性聯軸器，其帶來的負面影響就是增加了傳動系統噪音和振動。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術之不足而提供一種結構簡單、隔離和衰減傳動系統振動的效果好、體積小、承載力大、成本低的用于傳遞旋轉運動的彈性連接裝置。

本實用新型是采用下述方案是現的，一種用于傳遞旋轉運動的彈性連接裝置，包括彈性非金屬體和彈性金屬螺旋體，所述彈性金屬螺旋體嵌裝在所述彈性非金屬體中。

本實用新型中，所述彈性非金屬體為空心圓柱體，在所述圓柱體的內、外表面均設置有傳遞動力的齒。

本實用新型中，所述彈性非金屬體的空心圓柱體兩端面設有傳遞動力的齒。

本實用新型中，所述彈性金屬螺旋體由彈性鋼絲繞制成螺旋狀，所述螺旋狀彈性鋼絲首尾相接形成一個封閉的螺旋環。

本實用新型中，由多個所述彈性金屬螺旋體同軸布置嵌裝在所述彈性非金屬體中。

本實用新型中，所述彈性金屬螺旋體的每一個螺旋節距的邊均嵌入所述彈性非金屬體空心圓柱體內、外表面或空心圓柱體兩端面設置的齒中。

本實用新型由于采用上述結構，將彈性金屬螺旋體嵌裝在彈性非金屬空心圓柱體中，二者形成一體，參見附圖1。一方面，利用彈性非金屬體的內外表面(或前后相對的端面)設計的齒形傳遞扭矩；另一方面，利用彈性金屬螺旋體與彈性非金屬體形成一體，有效提高整體強度、彈性及承載能力；同時，將彈性金屬螺旋體的周邊嵌裝在彈性非金屬體設置的凸起的齒形內部，進一步提高了齒部的強度；特別是多個彈性金屬螺旋體同軸布置共同受力，更進一步提高齒部的強度及承載能力。另外，由于彈性金屬螺旋體可以承受較大的變形，參見附圖4，從而實現緩沖或者隔離傳動系統的沖擊，在變形的同時，彈性非金屬體也能吸收能量，從而衰減震動。

選擇不同的彈性非金屬材料可以改變聯軸器對震動的衰減能力；選用不同的彈性金屬螺旋體的材料、直徑和形狀，以及不同數量的彈性金屬螺旋體，可以改變彈性連軸器的承載能力或強度；將傳力齒設置在彈性非金屬體不同的位置，內外園柱面或者前后端面，或者內外園柱面和前后端面，可以使彈性聯軸器適合多種連接方式。

與現有技術相比，本實用新型隔離和衰減傳動系統的振動的范圍廣；強度調整容易，適用多種扭矩范圍；有多種連接方式，適于各種旋轉運動狀態的動力傳遞，特別適應于汽車傳動系統的使用；結構簡單、合理，成本低，可實現工業化生產。

附圖說明

附圖1為本實用新型主剖視圖。

附圖2為本實用新型中一種橫截面為四邊形的彈性金屬螺旋體的結構示意圖。

附圖3為本實用新型中彈性金屬螺旋體不受力狀態示意圖。

附圖4為本實用新型中彈性金屬螺旋體受力變形狀態示意圖。

附圖5為本實用新型的另一實施例，采用多個彈性金屬螺旋體同軸布置的結構示意圖。

附圖6為本實用新型的另一實施例，彈性金屬螺旋體的每一個螺旋節距的邊均嵌入彈性非金屬體圓柱體兩端面設置的齒中。

圖中：1---彈性非金屬體，2---彈性金屬螺旋體。

具體實施方式

本實用新型的具體結構，下面結合附圖詳細說明。

實施例1

參見附圖1、2、3、4，本實用新型一種用于傳遞旋轉運動的彈性連接裝置，包括彈性非金屬體1和彈性金屬螺旋體2，所述彈性金屬螺旋體2嵌裝在所述彈性非金屬體1中；所述彈性非金屬體1為空心圓柱體，在所述圓柱體的內、外表面均設置有傳遞動力的齒；所述彈性金屬螺旋體2橫截面為四邊形，由彈性鋼絲繞制成螺旋狀，所述螺旋狀彈性鋼絲首尾相接形成一個封閉的環；所述彈性金屬體的每一個螺旋節距的邊均嵌入所述彈性非金屬體空心圓柱體內、外表面設置的齒中。

實施例2