[實用新型]一種活動式轎車防靜電裝置

無效

• 申請號: 201020138565.3
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN201670186U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 方新成
• 申請（專利權）人: 方新成
• 主分類號: B60R16/06
• 分類號: B60R16/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車靜電釋放裝置，尤其是一種根據行車狀況啟用的活動式轎車防靜電裝置。

背景技術

汽車在行駛過程中，由于車體與地面之間是絕緣的，因此在車體上容易積聚大量的靜電，這種靜電由于缺少放電回路，使得車體與地面之間出現較大的電位差，這一電位差不但可能危害車內設備，引發車輛事故，同時車內乘客下車時，靜電可能通過人體釋放，從而對乘客造成傷害，這種情況在北方土地干燥的環境下尤其容易發生。通常卡車類車輛都是拖掛一金屬鏈來對地釋放靜電，達到防止靜電危害的目的，但這種裝置由于長時間與路面處于摩擦狀態，不但自身容易磨損，對路面也有一定的磨損作用，此外，在車速較快時，這種裝置還有一定的危險性，容易引發交通事故，因此轎車類車輛通常都不設置放電裝置。公開日為2009年2月4日，公開號為CN201189849Y的中國專利文件公開了一種汽車靜電電擊消除裝置，其特征是：嵌裝在絕緣材料制成的方向盤和開門手柄上的導電觸頭一端和靜電泄放電阻連接，泄放電阻為另一端和車門，轉軸等導體連接，駕乘人員在觸摸導電觸頭時，將人體所帶靜電，經泄放電阻限流后由車門、轉軸等導體流入大地，從而消除靜電電擊危害。這種結構只能消除人體靜電，對于車體上的靜電，由于缺少相應的放電回路，仍舊無法消除。公開日為2010年1月20日、公開號為CN201385629Y的專利文件公開了一種滑塊可換式汽車靜電傳導器，由鍍銅固定方盤，滑塊導槽和滑塊可換式內芯等組成。將鍍銅固定方盤扣在滑塊導槽上端，安裝在汽車后梁上，將滑塊可換式內芯放在滑塊導槽中扣上接線扣盒，把滑塊導槽與滑塊可換式內芯中的導電銅線在接線柱上相連。快速手動釋放螺絲，將接線扣盒鎖緊，滑塊可換式內芯另一端，安裝下垂梯形防飄塊，滑塊可換式內芯與大地接觸，汽車在行駛中隨著滑塊可換式內芯的磨損，可在滑塊導槽中調整其接地長度，傳導靜電。這種結構只是方便了接地裝置自身磨損后的更換，對于接地裝置對道路磨損及接地裝置對行車安全的影響等技術問題，仍然沒有解決。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術的汽車防靜電接地裝置存在的問題而提供一種自身及道路無磨損、不影響行車安全的活動式轎車防靜電裝置。

本實用新型為達到上述技術目的所采用的具體技術方案為：一種活動式轎車防靜電裝置，設置在轎車地板的下方，包括接地條及驅動電機，與轎車殼體電連接的接地條呈長條狀，其長度大于轎車地板到車輪接地面的垂直距離，接地條的一端與驅動電機連接，另一端為自由端，轎車防靜電裝置還包括控制裝置及車況檢測電路，控制裝置連接電機及車況檢測電路，控制裝置根據車況檢測電路的檢測信號控制電機的工作狀態。在轎車的地板下設置接地條，車況檢測電路檢測轎車的工作狀態，并通過驅動電機控制接地條在停車時進行接地操作，使地面通過接地條與轎車殼體連通，轎車殼體積聚的靜電可以從地面釋放，而在轎車行駛時則收起接地條，這樣，轎車行駛過程中接地條不與路面接觸，消除了接地條與路面的摩擦，不但解決了接地條及路面的磨損問題，也避免了行車時轎車拖著接地條有可能影響行車安全的問題。接地條的長度大于轎車地板到車輪接地面的垂直距離可以確保接地條的末端與地面接觸釋放靜電，通常接地條與轎車地板平面之間的角度小于45度。驅動電機可以采用轉速較低的減速電機或電機通過減速裝置連接接地條的結構形式。

作為優選，接地條的長度方向與轎車的縱向一致，接地條的自由端指向轎車的尾部。由于接地條只是在停車時才與地面接觸，因此接地裝置正常工作時接地條的長度方向并無特別要求，采用接地條的長度方向與轎車的縱向一致且自由端指向轎車的尾部，是為了在接地裝置出現異常時（如轎車行駛過程中接地條與路面接觸）確保系統的安全。

作為優選，電機設置在封閉盒體內，電機軸伸出盒體與接地條連接。封閉盒體主要是對電機及相關部件起保護作用。

作為優選，盒體內的電機軸上還設有轉動撥塊，盒體內設有限位開關，限位開關為兩個，其位置分別與接地條的工作狀態及收藏狀態相適配。轉動撥塊與兩個限位開關配合，用以限制接地條的轉動角度，由于接地條的長度大于轎車地板到車輪接地面的垂直距離，當接地條的自由端與地面接觸后，如果電機繼續轉動，就會損壞接地裝置，設置限位開關后，電機轉動帶動接地條到達設定位置時，限位開關發出信號，控制裝置切斷電機電源，電機停止轉動，從而使接地條的最大轉動角度得到限制。