[實用新型]一種電動自行車用減速器

無效

• 申請號: 201020138127.7
• 申請日: 2010-03-15
• 公開（公告）號: CN201613998U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 鄧霏霏;陳芳
• 申請（專利權）人: 鄧霏霏;陳芳
• 主分類號: B62M11/14
• 分類號: B62M11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種減速器，更具體地說是一種電動自行車用減速器。

【背景技術】

電動自行車由于其體積小重量輕而深受人們的喜愛，現有的減速器都是體積較大，重量較重，難以滿足電動自行車的特殊要求，還有就是電動自行車動力不足，需要大減速比的變速器來減速加力，實現電動自行車的減速器減速比大、體積小、重量輕成了業界的追求。

【實用新型內容】

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種結構簡單，成本低，體積小，重量輕的電動自行車用減速器。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種電動自行車用減速器，包括殼體，其特征在于：所述的殼體上固定設有內齒圈，所述的殼體內裝有輸入軸，所述的輸入軸一端伸出所述的殼體外，所述的輸入軸上設有容置在所述的殼體內的偏心部，所述的偏心部上裝有能繞其中心轉動的雙聯階梯行星齒輪，所述的雙聯階梯行星齒輪包括一級高位齒輪和二級低位齒輪，所述的一級高位齒輪與所述的內齒圈嚙合，所述的殼體內還設有一端伸出所述的殼體外的輸出軸，所述的輸出軸上固定連接有與所述的二級低位齒輪嚙合的輸出內齒圈。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的輸出軸與所述的輸入軸的同軸，所述的輸出軸與所述的輸入軸相對的一端設有中心孔，所述的輸入軸的內端可轉動地插裝在所述的中心孔內。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的輸入軸上裝有可繞其轉動的動平衡塊。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的動平衡塊為圓板，其上設置有供所述的輸入軸穿過的偏心孔，所述的輸出軸上設有臺階孔，所述的動平衡塊能在所述的臺階孔內轉動。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的內齒圈齒數為59，所述的一級高位齒輪齒數為54，所述的二級低位齒輪齒數為50，所述的輸出內齒圈齒數為45。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的殼體包括通過螺栓緊固連接在一起的左殼體和右殼體，所述的輸入軸的外端安裝支撐在所述的左殼體上，所述的輸出軸安裝支撐在所述的右殼體上。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的殼體的厚度尺寸A為58.5mm±2mm。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的雙聯階梯行星齒輪的總厚度B為34mm±1mm。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的內齒圈齒寬為8mm±1mm，所述的一級高位齒輪齒寬為7.5mm±1mm，所述的二級低位齒輪齒寬為7.5mm±1mm，所述的輸出內齒圈齒寬為7.5mm±1mm。

如上所述的電動自行車用減速器，其特征在于：所述的輸入軸3與輸出軸5之間的減速比為60。

與現有技術相比，本實用新型有如下優點：

1、本實用新型采用內齒圈輸入和輸出，有效減小減速器的體積和厚度；結構簡單，降低了成本。

2、本實用新型輸入軸一端支撐在殼體上，另一端支撐在輸出軸上，兩端都有支撐避免懸臂受力增加了剛性，穩定性好，受力好。

3、本實用新型在輸入軸上設有動平衡塊，平衡性好。

4、本實用新型采用平衡塊來解決平衡問題，避免采用對稱雙聯齒輪來平衡，加工工藝簡單，制作成本低。

【附圖說明】

圖1是本實用新型剖視圖；

圖2是本實用新型內齒圈與一級高位齒輪嚙合圖；

圖3是本實用新型輸出內齒圈與二級低位齒輪嚙合圖。

【具體實施方式】

一種電動自行車用減速器，包括殼體1，所述的殼體1上固定設有內齒圈2，所述的殼體1內裝有輸入軸3，所述的輸入軸3一端伸出所述的殼體1外，所述的輸入軸3上設有容置在所述的殼體1內的偏心部301，所述的偏心部301上裝有能繞其中心轉動的雙聯階梯行星齒輪4，所述的雙聯階梯行星齒輪4包括一級高位齒輪401和二級低位齒輪402，所述的一級高位齒輪401與所述的內齒圈2嚙合，所述的殼體1內還設有一端伸出所述的殼體1外的輸出軸5，所述的輸出軸上固定連接有與所述的二級低位齒輪402嚙合的輸出內齒圈6。

所述的輸出軸5與所述的輸入軸3的同軸，所述的輸出軸5與所述的輸入軸3相對的一端設有中心孔501，所述的輸入軸3的內端可轉動地插裝在所述的中心孔501內。

所述的輸入軸3上裝有可繞其轉動的動平衡塊7。

所述的動平衡塊7為圓板，其上設置有供所述的輸入軸3穿過的偏心孔701，所述的輸出軸5上設有臺階孔502，所述的動平衡塊7能在所述的臺階孔502內轉動。