[實(shí)用新型]微型電動(dòng)車結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020137066.2
• 申請(qǐng)日: 2010-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201721511U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裘優(yōu)民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 裘優(yōu)民
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00;B60K1/04
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車布置結(jié)構(gòu)，尤其是一種微型電動(dòng)車的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)今社會(huì)能源緊缺，特別是作為不可再生的煤、石油資源，而且國(guó)內(nèi)的這些資源相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)儲(chǔ)量不大，這就要求尋找必要的替代品來(lái)替代石油等不可再生資源。城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平逐漸提高，汽車作為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡慕煌üぞ?，使用越?lái)越廣泛，汽車的人均保有量也逐步增加。汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣也越來(lái)越多，而且人們對(duì)生活環(huán)境的要求也越來(lái)越高，這樣迫切需要一種新型的汽車能源來(lái)代替汽油能源。

現(xiàn)階段電能作為清潔能源在汽車領(lǐng)域逐步得到使用，很多汽車開(kāi)發(fā)商都在研究使用電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得了較大的成果，但是電動(dòng)車由于電池性能的限制，不能長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，因此需要有新的策略來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，很多電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)采用加大電池容量的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但是加大電池容量就會(huì)增加汽車的重量，這同時(shí)也增加了電池的額外輸出，還有一種方式是降低汽車的重量，或者縮小汽車的體積，這樣在同樣容量電池的狀態(tài)下能行駛更長(zhǎng)時(shí)間，但是縮小汽車體積會(huì)降低乘坐舒適性。一般的小型車，多是在景區(qū)或者小范圍區(qū)域內(nèi)使用，由于結(jié)構(gòu)的限制，很少有小型的電動(dòng)車在公路上行駛。

為提高駕乘舒適性，現(xiàn)在的汽車內(nèi)部空間都比較大，使得汽車整體的外形尺寸較大，對(duì)駕駛員提出了較高的駕駛要求，同時(shí)，由于城市面積的限制，車輛?？繀^(qū)范圍較小，使得停車難成為困擾汽車擁有者的問(wèn)題。

2007年4月18日公開(kāi)一份CN1948039A號(hào)文獻(xiàn)，名稱為一種超微型電動(dòng)車，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)及方向盤(pán)式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車身系統(tǒng)為鋼管骨架外覆蒙皮的車身結(jié)構(gòu)或全玻璃鋼車身結(jié)構(gòu)，2007年11月14日公開(kāi)了一份CN200974557Y號(hào)專利，名稱為車身骨架結(jié)構(gòu)，該車身骨架的鋼管骨架分為上部車架模塊和下部車架模塊兩部分，上部車架模塊和下部車架模塊間的連接點(diǎn)位法蘭盤(pán)式連接。該車身結(jié)構(gòu)不論是上部模塊還是下部模塊都是使用鋼管拼接而成，不是一體結(jié)構(gòu)，雖然拼接后形成一體結(jié)構(gòu)，但是通過(guò)焊接形成的焊接點(diǎn)比較多，容易在焊接位置形成應(yīng)力集中，車身制作后變形的幾率較大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車重量較大，續(xù)航能力較弱的缺點(diǎn)，提供一種重量較小，能帶來(lái)較強(qiáng)續(xù)航能力的微型電動(dòng)車結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中小型電動(dòng)車的車身實(shí)用鋼管拼接形成，焊接位置較多，車身在焊接位置容易形成應(yīng)力集中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用鋼管一體彎曲形成，焊接位置少，減輕應(yīng)力集中現(xiàn)象的微型電動(dòng)車結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種流線型車身，能減少風(fēng)阻，結(jié)構(gòu)合理并能減輕車身重量的微型電動(dòng)車結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種微型電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，包括底盤(pán)骨架和車身骨架及包覆在外部的蒙皮、座椅、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系和制動(dòng)系，座椅、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系和制動(dòng)系固定在底盤(pán)骨架上，底盤(pán)骨架包括前主橫梁、后主橫梁及連接前主橫梁和后主橫梁的龍骨，車身骨架包括兩根呈拱形的主側(cè)梁、主側(cè)梁前端呈U形的前擋風(fēng)框梁及主側(cè)梁后端的后門(mén)框梁，前擋風(fēng)框梁是從主側(cè)梁前端向下延伸并外傾后再橫向彎曲而成，后門(mén)框梁是從主側(cè)梁后端向下延伸并外傾再向前彎曲而成，主側(cè)梁前端通過(guò)斜梁與前主橫梁連接，后門(mén)框梁下端連接到車頂后梁的下端，主側(cè)梁、前擋風(fēng)框梁、后門(mén)框梁、車頂后梁和前主橫梁、后主橫梁、龍骨形成一個(gè)籠式框架結(jié)構(gòu)；主側(cè)梁、前擋風(fēng)框梁和后門(mén)框梁為圓滑過(guò)渡的一體結(jié)構(gòu)。車身骨架為籠式框架結(jié)構(gòu)，且以一體結(jié)構(gòu)的主側(cè)梁、前擋風(fēng)框梁和門(mén)框梁為主干，一體的鋼管彎曲成形減少了焊接的位置，從而減少應(yīng)力集中的位置，減小了車身變形的幾率；拱形的主側(cè)梁構(gòu)成電動(dòng)車車門(mén)框的上段部位，主側(cè)梁后端延伸的后門(mén)框梁構(gòu)成電動(dòng)車車門(mén)框的后段部位，方便布置電動(dòng)車車門(mén)；主側(cè)梁前端外傾、主側(cè)梁后端外傾，使得主側(cè)梁、前擋風(fēng)框梁和后門(mén)框梁組成的框架呈現(xiàn)流線型的結(jié)構(gòu)，從而減小了電動(dòng)車行駛過(guò)程中的風(fēng)阻，以便減少功率損失延長(zhǎng)續(xù)航能力，主側(cè)梁兩端外傾造成主側(cè)梁中間部位向內(nèi)收縮，從而減輕車身的重量，最終延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航能力；前擋風(fēng)框梁下端前傾呈U形，U形下端較大，上端變小，前擋風(fēng)框梁構(gòu)成前擋風(fēng)玻璃的安裝框架；底盤(pán)骨架由前主橫梁和后主橫梁及龍骨組成，前主橫梁、后主橫梁與車身骨架連接，使得車身骨架與底盤(pán)骨架連接成一體，連接采用焊接的方式，保證電動(dòng)車的強(qiáng)度和安全性；龍骨作為底盤(pán)骨架關(guān)鍵的部件，需要承載電動(dòng)車上的主要部件，包括駕乘人員。