[實(shí)用新型]一種汽車的中柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020136384.7
• 申請(qǐng)日: 2010-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN201646871U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫立志;劉衛(wèi)國(guó);錢國(guó)強(qiáng);林高澤;吳成明;李書福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的中柱，特別是一種能有效防護(hù)對(duì)乘員傷害的汽車的中柱。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人們對(duì)生活的質(zhì)量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步進(jìn)行到自行車時(shí)代，然后從自行車時(shí)代慢慢地過渡到摩托車時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。然而，隨著轎車的速度越來越高，隨之帶來的就是發(fā)生碰撞意外幾率的增加，給車內(nèi)乘客的人身安全帶來的極大威脅。汽車的安全性逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

眾所周知，汽車的中柱是支撐車架的一個(gè)重要支撐體，在中柱的兩邊還設(shè)置有車窗。以前在汽車的側(cè)面碰撞中，在沿中柱的法向沖撞載荷作用下，中柱上部容易發(fā)生拐裂，不能有效降低車門侵入速度及侵入量，致使乘員受重創(chuàng)，甚至死亡。

為此，人們提出了各種各樣的方案，有些還申請(qǐng)了專利。例如中國(guó)專利公開了一種轎車中柱[公開號(hào)為：CN?101121420A]，包括側(cè)圍外板以及安裝在側(cè)圍外板上的中柱內(nèi)板，本轎車中柱還包括至少一個(gè)中柱加強(qiáng)板，中柱加強(qiáng)板安裝于中柱內(nèi)板和側(cè)圍外板之間。這樣加強(qiáng)中柱對(duì)沖撞載荷的承受能力都采取加強(qiáng)中柱強(qiáng)度，增加板厚，不利于車身的輕量化。汽車中柱的剛度分配不合理，當(dāng)碰撞發(fā)生在汽車側(cè)部時(shí)，側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)為整個(gè)中柱，不能有效緩沖碰撞能量，且不能有效保障乘員的生存空間，最終導(dǎo)致乘員受到傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種剛度和抗彎抗扭能力強(qiáng)、能解決側(cè)面碰撞安全的轎車中柱。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車的中柱，其特征在于，所述的中柱包括中柱主板和中柱下板，中柱主板位于中柱下板上部且兩者固連接在一起，所述中柱主板強(qiáng)度大于中柱下板強(qiáng)度。

這樣設(shè)置的中柱，當(dāng)承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，因?yàn)閮烧吖踢B處的強(qiáng)度小于中柱主板和中柱下板，容易受損變形的部位為中柱主板和中柱下板相固連的地方。也有可能受損變形的部位是中柱下板，因?yàn)橹兄掳宓膹?qiáng)度低于中柱主板的強(qiáng)度。這種將中柱主板和中柱下板固連在一起，并將剛度合理分配到中柱主板和中柱下板上，使側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)主要控制在中柱下板上，在有效緩沖碰撞能量的同時(shí)，還有效保障乘員的生存空間，有效防護(hù)對(duì)乘員的傷害。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板的長(zhǎng)度大于中柱下板的長(zhǎng)度。

這樣設(shè)置的目的在于，當(dāng)承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，更有效將側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)控制在中柱下板上，更加有效緩沖碰撞能量，更加有效保障乘員的生存空間，且有效防護(hù)對(duì)乘員的傷害。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板內(nèi)固連有主板加強(qiáng)板。這樣設(shè)置相對(duì)于對(duì)汽車的中柱給予雙重保護(hù)，使汽車承受側(cè)面碰撞負(fù)荷緩沖碰撞能量達(dá)到最大，對(duì)乘員的傷害達(dá)到最小。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板厚度大于中柱下板厚度。這樣設(shè)置也會(huì)更有效將側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)控制在中柱下板上，更加有效緩沖碰撞能量，更加有效保障乘員的生存空間，且有效防護(hù)對(duì)乘員的傷害。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板與中柱下板通過焊接固連接在一起。焊接這種連接方式比較普遍，用于汽車中柱主板和中柱下板的連接，連接方便且連接牢固。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板與主板加強(qiáng)板通過焊接固連接在一起。焊接這種連接方式比較普遍，相對(duì)于其他連接方式其連接更加牢固，穩(wěn)定性更高且連接方便。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板和中柱下板內(nèi)側(cè)固連有內(nèi)板，內(nèi)板與中柱主板和中柱下板之間形成封閉的腔體。內(nèi)板在車內(nèi)起裝飾作用，且中柱起加固中柱的作用。上面的加強(qiáng)板就設(shè)置在內(nèi)板與中柱主板和中柱下板之間形成的封閉腔體內(nèi)。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱主板與內(nèi)板通過焊接固連在一起。

在上述汽車的中柱中，所述的中柱下板與內(nèi)板通過焊接固連在一起。

在上述汽車的中柱中，所述的內(nèi)板由上內(nèi)板和下內(nèi)板組成。這里設(shè)置的上內(nèi)板的長(zhǎng)度可以大于下內(nèi)板的長(zhǎng)度，這樣設(shè)置的目的在于，當(dāng)汽車承受側(cè)面碰撞負(fù)荷時(shí)，有效將側(cè)面碰撞中結(jié)構(gòu)的主變形區(qū)控制在下內(nèi)板上，更加有效緩沖碰撞能量，更加有效保障乘員的生存空間，且有效防護(hù)對(duì)乘員的傷害。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的中柱具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、提高了整車碰撞的安全性能，通過合理的設(shè)計(jì)中柱結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞中有效緩沖碰撞能量，保障了乘員的安全。