[實用新型]電動車二擋變速裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020136363.5
• 申請日: 2010-03-16
• 公開（公告）號: CN201723662U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬加良
• 申請（專利權(quán)）人: 馬加良
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;B62M11/06
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種變速裝置，特別是一種電動車上使用的二擋變速裝置。?

背景技術(shù)

電動車由于環(huán)保節(jié)能、操作簡單方便、造價低、運行成本省而倍受廣大工薪階層的喜歡，電動微型車近幾年得到快速發(fā)展；目前電動車在控制速度時一般通過控制控制器輸出電流大小來調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速，電機通過變速器帶動輪轂實現(xiàn)調(diào)節(jié)控制電動車速度，但在實際使用過程中，電動車對不同的路況其要求是不同的，當(dāng)正常行駛時，要求電機轉(zhuǎn)速快、變速器輸出扭矩小；當(dāng)啟動、爬坡或大負載時，要求電機轉(zhuǎn)速慢、變速器輸出扭矩大；上述控制模式雖然結(jié)構(gòu)簡單、控制方便，但在使用過程中存在以下不足之處：一是由于在電機功率不變的條件下變速器無法改變輸出扭矩，因此，在啟動、爬坡和大負載時常常使電機處于非正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，迫使電機在低效率區(qū)工作，使電機堵轉(zhuǎn)、發(fā)熱，甚至停止轉(zhuǎn)動，引起蓄電池突然大電流和深度放電，造成電機、蓄電池、控制器等重要部件受到?jīng)_擊，縮短壽命；二是爬坡能力差、適應(yīng)范圍小、續(xù)行里程短。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識之士都進?行了開發(fā)和研究，但至今尚未有合理的產(chǎn)品面世。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有電動車變速存在的上述弊病，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、能根據(jù)不同路況輸出不同扭矩的電動車變速裝置。?

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括箱體、設(shè)置在箱體上的輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸上設(shè)有固定連接的主動齒輪和自動離合器以及活動配合的小齒輪，自動離合器與小齒輪相互配合，輸出軸上設(shè)有大齒輪和從動齒輪，大齒輪上設(shè)有大齒輪單向器，從動齒輪上設(shè)有從動輪單向器，箱體的固定座上設(shè)有中間軸，中間軸上設(shè)有中間齒輪，主動齒輪與大齒輪嚙合，小齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與從動齒輪嚙合。?

所述的大齒輪單向器和從動輪單向器旋轉(zhuǎn)方向相同。?

所述的大齒輪單向器和從動輪單向器為單向滾針式單向器。?

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型通過控制電機正反轉(zhuǎn)，輸出二種不同的速度和扭矩適應(yīng)不同的路況，從而使電動車在不同路況條件下都能平穩(wěn)工作，蓄電池不會出現(xiàn)大電流和深度放電，有效提高爬坡能力和續(xù)行里程。?

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為本實用新型一級變速齒輪傳動示意圖。?

圖3為本實用新型二級變速齒輪傳動示意圖。?

具體實施方式

圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型電動車變速裝置的具體實施方案，它包括箱體1、通過軸承15、12設(shè)置在箱體1上的輸入軸14，以及通過軸承2、7設(shè)置在箱體1上的輸出軸8，所述的輸入軸14上設(shè)有固定連接的主動齒輪16和自動離合器11以及活動配合的小齒輪13，自動離合器11與小齒輪13相互配合，輸出軸8上設(shè)有大齒輪3和從動齒輪6，大齒輪3上設(shè)有大齒輪單向器4，從動齒輪6上設(shè)有從動輪單向器5，箱體1的固定座上設(shè)有中間軸9，中間軸9上設(shè)有中間齒輪10，主動齒輪16與大齒輪3嚙合，小齒輪13與中間齒輪10嚙合，中間齒輪10與從動齒輪6嚙合，自動離合器11是為了電動車后退時不會因一級變速和二級變速相互阻力造成不能后退面設(shè)。所述的大齒輪單向器4和從動輪單向器5旋轉(zhuǎn)方向相同。所述的大齒輪單向器4和從動輪單向器5為單向滾針式單向器。?

本實用新型工作如下：當(dāng)要求輸出低速、大扭矩時，控制器控制電機轉(zhuǎn)動，并通過輸入軸14帶動主動齒輪16和自動離合器11旋轉(zhuǎn)，主動齒輪16帶動大齒輪3旋轉(zhuǎn)，大齒輪3通過大齒輪單向器4帶動輸出軸8輸出一擋速度和扭矩，此擋適合啟動、爬坡或大負載時使用；當(dāng)電機轉(zhuǎn)速未達到自動離合器11的連接轉(zhuǎn)速時，自動離合器11與小齒輪13處于離合狀態(tài)，小齒輪13不轉(zhuǎn)動；當(dāng)電機轉(zhuǎn)速達到自動離合器11的連接轉(zhuǎn)速時，自動離合器11與小齒輪13嚙合，小齒輪?13旋轉(zhuǎn)并通過中間齒輪10帶動從動齒輪6旋轉(zhuǎn)，由于從動齒輪6與大齒輪3的轉(zhuǎn)動方向相反，在從動輪單向器5的作用下，小齒輪13、中間齒輪10和從動齒輪6處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。?

當(dāng)要求輸出高速、小扭矩時，通過控制器控制電機反方向旋轉(zhuǎn)，電機通過輸入軸14帶動主動齒輪16和自動離合器11旋轉(zhuǎn)，主動齒輪16帶動大齒輪3旋轉(zhuǎn)，由于大齒輪3反向旋轉(zhuǎn)，大齒輪3在大齒輪單向器4作用下空轉(zhuǎn)；當(dāng)電機轉(zhuǎn)速達到自動離合器11的連接轉(zhuǎn)速時，自動離合器11與小齒輪13嚙合，小齒輪13旋轉(zhuǎn)并通過中間齒輪10帶動從動齒輪6旋轉(zhuǎn)，從動齒輪6在從動輪單向器5的作用下帶動輸出軸8高速旋轉(zhuǎn)，從而輸出二擋速度和扭矩，此擋適合在平路上正常行駛時使用。?