[實(shí)用新型]一種新型的汽車用玻璃導(dǎo)槽

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020134405.1
• 申請日: 2010-03-17
• 公開（公告）號: CN201626288U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜華棟
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波東海敏孚汽車部件有限公司
• 主分類號: B60J10/04
• 分類號: B60J10/04;E06B7/16
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;姚娟英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車附件，具體指一種安裝于汽車窗框內(nèi)周的導(dǎo)軌中并能引導(dǎo)車窗玻璃上下升降的汽車用的玻璃導(dǎo)槽。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛上安裝有各種裝飾條，如汽車玻璃導(dǎo)槽是位于汽車車窗玻璃與導(dǎo)軌之間的裝飾條，玻璃導(dǎo)槽的整體形狀與汽車窗框內(nèi)周相吻合，如圖1所示，它的主體1呈″門″字型，該玻璃導(dǎo)槽嵌設(shè)在位于汽車窗框內(nèi)周的導(dǎo)軌中，玻璃導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)具有相對伸展的第一唇邊、第二唇邊，第一、第二唇邊之間形成開口，該開口供門窗玻璃邊緣插入，門窗玻璃在該玻璃導(dǎo)槽的導(dǎo)引下，在開口內(nèi)上下運(yùn)動，使車窗玻璃能順利地實(shí)現(xiàn)上下升降。

由于門窗玻璃在升降過程中，與玻璃導(dǎo)槽的第一唇邊和第二唇邊之間均有摩擦，為了避免門窗玻璃在升降過程中產(chǎn)生噪音以及提高汽車的裝飾檔次，通常在與門窗玻璃相接觸第一唇邊和第二唇邊的表面進(jìn)行植絨或上涂膠。采取這樣的措施，雖然能在一定程度上起到降噪作用，但前者在行車一段時(shí)候后，絨毛容易脫落，露出主體基材而影響外觀；同時(shí)伴有門窗玻璃升降困難、產(chǎn)生異音或門窗玻璃偏移的現(xiàn)象；并且還具有植絨工藝復(fù)雜、產(chǎn)品的不良率高的缺陷。而后者的在線或者線下噴涂的上膠方式，涂層往往分布不均、厚薄不一，容易被門窗玻璃摩擦掉而露出基材，這樣的結(jié)構(gòu)同樣會產(chǎn)生門窗玻璃升降困難、異音和或門窗玻璃偏移的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種能使門窗玻璃順利升降且無噪音和偏移現(xiàn)象產(chǎn)生的汽車用玻璃導(dǎo)槽。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該新型的汽車用玻璃導(dǎo)槽包括門字型的主體，在所述主體的內(nèi)側(cè)具有相對伸展的第一唇邊、第二唇邊，該第一、第二唇邊之間形成供門窗玻璃嵌入的開口，所述主體的前、后外側(cè)面上分別具有用來與導(dǎo)軌相勾的第四唇邊、第五唇邊，其特征在于：在與門窗玻璃相接觸的所述第一、第二唇邊表面附有一層耐磨材質(zhì)的光滑層。

為了使導(dǎo)槽與門窗玻璃的配合更好，所述主體的內(nèi)表面上還具有與該開口相對應(yīng)的第三唇邊，并且在對應(yīng)所述開口的第三唇邊表面上也具有一層所述的光滑層，這樣在裝配后，第三唇邊的表面與門窗玻璃的邊緣相抵觸，減小門窗玻璃在升降過程中的偏移量。

在門窗玻璃升降過程中，門窗玻璃的邊緣也有可能觸及至主體的前、后內(nèi)側(cè)面上，為了減小磨損，在所述主體的前、后內(nèi)側(cè)面上也可以附有一層所述的耐磨材質(zhì)的光滑層，以進(jìn)一步確保門窗玻璃的順利升降。

在滿足磨損要求下，所述的光滑層的厚最度以0.1mm～0.2mm為佳，以降低生產(chǎn)成本。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型通過在與門窗玻璃接觸的唇邊上附著耐磨材質(zhì)的光滑層來代替原先的植絨或上膠，并且該光滑層在經(jīng)過常態(tài)20000次、熱老化/耐侯/泥水/溫水浸漬四種狀態(tài)后10000次的磨耗試驗(yàn)而無異常，因而在門窗玻璃長期多次升降后，本實(shí)用新型的光滑層仍能牢固地附著在主體上，從而有效的避免了門窗玻璃升降困難、異音、偏移等不良產(chǎn)生，能確保門窗玻璃的順利升降。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A線的截面示意圖；

圖3為圖2中插入門窗玻璃后的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，該汽車用玻璃導(dǎo)槽包括門字型的主體1，在主體的內(nèi)側(cè)具有相對伸展的第一唇邊11、第二唇邊12，該第一、第二唇邊之間形成供門窗玻璃3嵌入的開口16，主體的內(nèi)表面上具有與該開口相對應(yīng)的第三唇邊13，主體的前、后外側(cè)面上分別具有用來與導(dǎo)軌相勾的第四唇邊14、第五唇邊15，同時(shí)，在與門窗玻璃相接觸的第一、第二唇邊表面附有一層耐磨材質(zhì)的光滑層2，在本實(shí)施例中，光滑層采用熱塑性彈性體材質(zhì)。主體的前、后內(nèi)側(cè)面上也附有一層所述的光滑層。在本實(shí)施例中，光滑層1的厚度為0.1mm。當(dāng)然光滑層1的厚度也可以為0.2mm或0.15mm。

在制作上述玻璃導(dǎo)槽時(shí)，在押出主體的同時(shí)，在原需要植絨或上涂層的部位粘合一層所述的光滑層，由于該光滑層為高耐磨的光滑材料，因此能耐較好地克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，使門窗玻璃能順利地進(jìn)行升降。