[實用新型]一種兩沖程發動機的供油系統

無效

• 申請號: 201020134302.5
• 申請日: 2010-03-18
• 公開（公告）號: CN201635889U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 李軍華;劉建平;陳力
• 申請（專利權）人: 浙江臺州市王野動力有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04;F02M37/14;F02M19/00
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 許玲愛

技術領域

本實用新型涉及一種兩沖程發動機的供油系統。

背景技術

現有市場上的兩沖程發動機，由于油箱位于發動機底部，供油系統一般采用真空膜片式化油器。真空膜片式化油器本身具有燃油自吸功能，供油系統結構簡單。真空膜片式化油器的供油量理論上是以喉管負壓來自動控制，但在實際中卻少有符合這種理論狀態的工況。根據在實踐實驗中的多次測量，當油門開度迅速加大時，喉管內的負壓還是會迅速降低，實際使用中還是要事前將怠速油量與主供油量調節得濃厚點，才可以保證空載和負載階段不貧油。在調整后的狀態下，發動機油耗偏高，也影響到發動機尾氣排放水平。

采用真空膜片式化油器的兩沖程發動機供油系統，其氣孔與油路結構不夠精簡，且制作工藝比較復雜，致使發動機穩定性差，調整困難，成本也較高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是當油箱位于發動機底部時，提供一種更加合理可靠的兩沖程發動機的供油系統，通過負壓式燃油泵，將發動機底部油箱內的燃油送入化油器，發動機正常啟動并工作。

為了實現上述的目的，本實用新型采用以下技術方案：一種兩沖程發動機的供油系統，包括油箱、負壓式燃油泵和柱塞式化油器，上述三者通過油管連通，其特征在于：負壓式燃油泵和柱塞式化油器采用分體式結構，化油器隔熱塊設置在化油器前部，化油器隔熱塊上設有通氣孔，通氣孔通過負壓管連接至負壓式燃油泵。

由于柱塞式化油器的采用，有以下顯著特點：發動機比較容易調節，怠速比較穩定；發動機比較節油環保，工況穩定性與可靠性較好；發動機油門控制轉速比較直接，油門反應比較靈敏。

附圖說明

圖l為本實用新型實施例結構示意圖。

具體實施方式

如圖l所示，一種兩沖程發動機的供油系統，包括油箱（1）、負壓式燃油泵(2)、柱塞式化油器（3）、化油器隔熱塊（4）、油管（5）和負壓管（6），所述油箱（1）、負壓式燃油泵（2）和柱塞式化油器（3）通過油管（5）連通；化油器隔熱塊（4）設置在化油器（3）前部；化油器隔熱塊（4）上設有通氣孔（4.1），通過負壓管（6）連接至負壓式燃油泵(2)。

當手拉啟動兩沖程發動機時，發動機氣缸內產生負壓，負壓通過化油器隔熱塊（4）上設有通氣孔（4.1）,經負壓管（6）導通至負壓式燃油泵(2)。負壓式燃油泵（2）內腔的負壓產生吸力，將燃油從油箱（1）吸入負壓式燃油泵（2），然后輸送至柱塞式化油器（3）。