[實(shí)用新型]混凝土路面層間功能層瀝青混凝土累積變形測(cè)試儀

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020133851.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201622219U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳拴發(fā);鄭木蓮;胡苗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01N3/32
• 分類(lèi)號(hào): G01N3/32;G01N3/02
• 代理公司: 西安通大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 陸萬(wàn)壽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提出一種基于MTS測(cè)試系統(tǒng)的混凝土路面層間功能層瀝青混凝土累積變形測(cè)試儀。

背景技術(shù)

在水泥混凝土路面層間加鋪瀝青混凝土功能層，目的是改善層間接觸，減輕由于重載作用導(dǎo)致的面板斷裂、板底脫空等病害，延長(zhǎng)水泥混凝土路面使用壽命。但柔性功能層在重復(fù)交通荷載作用下會(huì)產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致層間脫空，影響路面使用效果，對(duì)水泥混凝土路面使用性能帶來(lái)不利影響。因此，研究層間功能層的累積變形與荷載作用的關(guān)系與變化規(guī)律，為層間功能層設(shè)計(jì)提供技術(shù)指導(dǎo)，是非常必要的。

瀝青混凝土在高溫下表現(xiàn)為粘彈塑性材料，相應(yīng)層位的永久變形實(shí)際上就是在行車(chē)荷載作用下瀝青混凝土粘塑性變形的累積。

目前常用的瀝青混凝土永久變形試驗(yàn)主要有車(chē)轍試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)、三軸試驗(yàn)，RSS-TCH試驗(yàn)、AAP車(chē)轍試驗(yàn)、漢堡車(chē)轍試驗(yàn)等。然而，這些試驗(yàn)都是針對(duì)路面面層評(píng)價(jià)瀝青混凝土的高溫抗車(chē)轍能力。

瀝青混凝土功能層位于水泥混凝土路面面層與基層之間，并不直接承受行車(chē)荷載作用，也沒(méi)有暴露在大氣之中受大氣溫度和環(huán)境的直接影響，采用上述試驗(yàn)都無(wú)法模擬真實(shí)路況，雖能評(píng)價(jià)出瀝青混凝土的高溫抗車(chē)轍能力，但是對(duì)于水泥混凝土路面層間設(shè)計(jì)指導(dǎo)意義不大，而國(guó)內(nèi)外對(duì)于功能層材料性能關(guān)注的亦很少。

因此，為了更好的模擬路面實(shí)際狀況，針對(duì)功能層瀝青混凝土，研究測(cè)試其在累積荷載作用下永久變形的測(cè)試方法，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的試驗(yàn)裝置，并推薦層間功能層混合料設(shè)計(jì)流程和評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)延長(zhǎng)水泥混凝土路面使用性能具有非常重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混凝土路面層間功能層瀝青混凝土累積變形的測(cè)試儀，涉及裝置基于MTS測(cè)試系統(tǒng)，原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確、快速、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)記錄方便，可以實(shí)現(xiàn)快捷、客觀(guān)、真實(shí)反應(yīng)混凝土路面層間功能層瀝青混凝土的累積變形。裝置的制造費(fèi)用相對(duì)較低，使用、維護(hù)方便，并且該測(cè)試裝置可靠性較好，利于推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

剛性支墩上放置試件，試件上左半部分放置固定鋼板，固定鋼板的左右兩端均與剛性支墩、試件連接，試件上右半部分放置活動(dòng)鋼板，活動(dòng)鋼板的左端懸臂上下移動(dòng)，活動(dòng)鋼板的右端與剛性支墩、試件連接，剛性支墩相連有鋼桿。

包括加載壓頭，加載壓頭截面為直徑1cm的圓，距離壓頭下端1cm處往下截面為半圓，加載壓頭的上端帶螺紋，與MTS動(dòng)力系統(tǒng)連接。

所述的鋼桿截面為直徑1cm的圓，上下端有螺紋，上端與和剛性支墩相連，下端與MTS測(cè)試系統(tǒng)底座相連。

本實(shí)用新型用以測(cè)試水泥混凝土路面層間功能層瀝青混凝土的累積變形，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)M真實(shí)路況對(duì)混凝土面層板底產(chǎn)生脫空進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，可深入認(rèn)識(shí)混凝土路面和基層使用性能劣化的基本規(guī)律，從而為優(yōu)化混凝土路面設(shè)計(jì)方案、實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策提供依據(jù)。可以正確模擬設(shè)置瀝青混凝土層間功能層的水泥混凝土路面工程的實(shí)際路況，為水泥混凝土路面的層間設(shè)計(jì)提供依據(jù)，為施工提供指導(dǎo)，為水泥混凝土路面系統(tǒng)的科學(xué)研究提供寶貴資料。因此本實(shí)用新型是一種目前為止比較新穎而科學(xué)的測(cè)試方法。此項(xiàng)技術(shù)可以運(yùn)用于水泥混凝土路面設(shè)置層間功能層瀝青混凝土的累積變形測(cè)試，可以方便快捷地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1)現(xiàn)有用于測(cè)試瀝青混凝土永久變形的試驗(yàn)方法無(wú)法模擬水泥混凝土路面層間功能層的實(shí)際受力情況，該設(shè)備利用固定鋼板和活動(dòng)鋼板很好的模擬了瀝青混凝土功能層在面層混凝土板接縫和面層斷板情況下功能層的受約束狀態(tài)。

2)利用MTS測(cè)試數(shù)據(jù)穩(wěn)定準(zhǔn)確，溫度可控，頻率可調(diào)，波形可變，可準(zhǔn)確反映不同狀態(tài)下瀝青混凝土功能層的累積變形力學(xué)響應(yīng)。

3)通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，分析瀝青功能層頂面的變形量與荷載作用次數(shù)的規(guī)律，得出相關(guān)參數(shù)，有利于水泥混凝土路面板底脫空分析。

4)該測(cè)試儀為自主開(kāi)發(fā)，原理簡(jiǎn)單，制造及測(cè)試成本低，依托于MTS測(cè)試系統(tǒng)，數(shù)據(jù)可靠，有利于推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

本設(shè)備依托于MTS測(cè)試系統(tǒng)，涉及裝置包括模擬面層的固定鋼板和活動(dòng)鋼板、模擬基層的剛性支墩、加載部件以及連接部件。