[實用新型]一種電子油門指令裝置

有效

• 申請號: 201020133805.0
• 申請日: 2010-03-16
• 公開（公告）號: CN201991622U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 何靖宇;孫從貴
• 申請（專利權）人: 無錫市吉通機電技術開發有限責任公司;鹽城賽福汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02D11/02
• 分類號: F02D11/02;F02D11/04
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 江助菊

技術領域

本實用新型涉及電動機的發動系統，尤其涉及一種電子油門指令裝置。

背景技術

目前，柴油機或其它發動機、電動機的工作，經常需要改變轉速，對于傳統的采用機械調速器的柴油機和采用汽化器的汽油機來說，加減速是通過改變其“油門”的大小來實現的，駕駛員或操作人員踩下油門踏板或拉動油門操縱桿時，油門拉線拉動使“油門”位置發生改變，發動機轉速就隨之改變了；對于采用電子調速器的柴油機或者采用“電噴”的汽油機及電動機來說，“油門”的改變是通過調速器來實現的，需要加減速時，電動機調速器的控制器接收一個指令“油門”改變及變化大小的電信號，然后根據該指令信號改變燃油氣或電力的供油量，使得電動機的轉速發生改變，這種根據電信號指令使得電動機的轉速發生改變的系統，被稱為“電子油門”系統；操作人員用以發出“電子油門”電信號的裝置，即為“電子油門指令裝置”；“電子油門指令裝置”通常做成與傳統油門踏板或操縱桿類似的形狀和操作方式，以符合駕駛員或操作人員的操作習慣，“電子油門指令裝置”發出的指令信號，通常為一個電壓信號，比如0～5V的直流電壓，0V代表轉速為零，5V代表轉速最高；或者1V及1V以下代表發動機工作在怠速狀態，1V～4V及4V以上代表發動機工作在怠速至最高允許轉速狀態，“電子油門指令裝置”的電壓信號的產生有多種方法，早期是在油門踏板或操縱桿上安裝一個電位器作為油門位置傳感器，踩動踏板或拉動操縱桿時帶動電位器抽頭的位置發生變化，使得“電子油門指令裝置”發出所需要的電壓信號，由于接觸式的電位器容易磨損而造成接觸不良，所以逐步發展出了非接觸式的電子油門指令裝置；目前大多數非接觸式的電子油門指令裝置采用線性霍爾元件作為油門位置傳感器，線性霍爾元件輸出的電壓，與它所處環境的磁場強度成線性的關系，使用一個磁鐵靠近線性霍爾元件，霍爾元件的輸出就會發生變化，當采用5V工作電壓時，沒有磁場靠近的線性霍爾元件輸出電壓為2.5V，用磁鐵的N(S)極靠近霍爾元件，線性霍爾元件的輸出電壓將逐漸升高到4V；用磁鐵的S(N)極靠近霍爾元件，線性霍爾元件的輸出電壓將逐漸降低到1V；現有的采用線性霍爾元件作為油門位置傳感器的電子油門指令裝置，如圖1所示，均采用將磁鐵的N極或S極正對著線性霍爾元件表面，直線或近似直線地接近或離開線性霍爾元件的結構，根據磁鐵磁性的強弱，磁鐵移動的距離大約為10～20mm(在單向設置一個磁鐵)或20～40mm(雙向設置二個磁鐵)，加上推動磁鐵移動、復位的機構，這樣使得采用線性霍爾元件作為油門位置傳感器的電子油門指令裝置需要一定尺寸的體積，難以微型化及難于方便地與其它部件如ECU控制板集成。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中發動機的電子油門指令裝置采用將磁鐵的N極或S極正對著線性霍爾元件表面且直線或近似直線地接近或離開線性霍爾元件的結構，使得電子油門指令裝置需要一定尺寸的體積、難以微型化、難于方便地與其它部件集成的問題，提供了一種經濟、實用的電子油門指令裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種電子油門指令裝置，包括電子油門系統、踏腳平板和連接電子油門系統和踏腳平板的踏板連桿，電子油門系統中設有旋轉軸、用于旋轉軸復位的復位彈簧、線性霍爾元件、磁鋼座和固定在磁鋼座上的磁鋼，所述磁鋼座安裝在旋轉軸上，固定在磁鋼座上的磁鋼安裝在線性霍爾元件的正對面。這樣的結構，磁鋼座安裝在旋轉軸，磁鋼就安裝在線性霍爾元件的正對面，就很有利于減少材料的浪費，且依然可以帶來很好的效果。

按照本實用新型的技術方案，采用微型化電子油門指令裝置，磁鋼座安裝在旋轉軸上，固定在磁鋼座上的磁鋼安裝在線性霍爾元件的正對面，由于磁鋼的運動模式為旋轉式，與磁鋼直線或近似直線的運動模式相比，其結構簡單，裝置的體積大大縮小，成本也大大降低，安裝方便，并可與電子油門系統的控制板ECU集成在一起，實現帶電子油門功能的電動機調速器一體化。

附圖說明

圖1為現有技術的電子油門指令裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種電子油門指令裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

實施例