[實(shí)用新型]便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020133298.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN201646712U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 隋良紅;楊春生;江東;趙軍;羅發(fā)貴;易北華;卿燕萍;張改
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院聲學(xué)研究所
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22;G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)性能測(cè)試儀檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種基于GPS的便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)效能是指在良好的路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的能力，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故總量呈上升趨勢(shì)。車輛制動(dòng)性能的優(yōu)劣將直接影響到行車的安全，因此，用于汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀應(yīng)運(yùn)而生。便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀作為測(cè)量MFDD(充分發(fā)出的平均減速度)的專用計(jì)量?jī)x器，其自身量值準(zhǔn)確度中靜態(tài)指標(biāo)和檢測(cè)方法均容易實(shí)現(xiàn)，動(dòng)態(tài)指標(biāo)和檢測(cè)方法可操作性較差。目前，在對(duì)便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的動(dòng)態(tài)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，多采用基于光電檢測(cè)原理的傳感器進(jìn)行檢測(cè)。如在戶外實(shí)車路試檢測(cè)時(shí)，掛在車體外的基于光電檢測(cè)原理的傳感器較為笨重，難以可靠固定，驟然加減速時(shí)的安全性和穩(wěn)定性不易保障；光電原理的測(cè)試儀器對(duì)道路條件要求較高，天氣與路面狀況會(huì)嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，因此，所述檢測(cè)方法的可行性較差。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，解決目前便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀檢測(cè)過程中動(dòng)態(tài)指標(biāo)和檢測(cè)方法可操作性差的問題，達(dá)到其在檢測(cè)過程中準(zhǔn)確性、安全性和穩(wěn)定性得到保障的目的。

本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)和制造一種便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，包括CPU主控單元、信號(hào)采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊、顯示模塊以及踏板開關(guān)；所述CPU主控單元分別與所述信號(hào)采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊、顯示模塊以及踏板開關(guān)進(jìn)行連接；所述信號(hào)采集處理模塊接收GPS衛(wèi)星的射頻信號(hào)并將信號(hào)傳入所述CPU主控單元；所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)所述信號(hào)采集處理模塊輸出的制動(dòng)性能測(cè)試數(shù)據(jù)；所述顯示模塊用于數(shù)據(jù)的顯示；所述踏板開關(guān)還接于移動(dòng)運(yùn)行裝置的制動(dòng)踏板上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述信號(hào)采集處理模塊由GPS天線，感應(yīng)器和前置信號(hào)處理器組成；所述GPS天線接收GPS衛(wèi)星射頻信號(hào)并將其送入所述感應(yīng)器中；所述感應(yīng)器為非接觸式速度參數(shù)和位置參數(shù)感應(yīng)器，所述感應(yīng)器由射頻前端和相關(guān)器組成，所述射頻前端完成信號(hào)采集和處理，所述相關(guān)器完成信號(hào)的跟蹤和鎖定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述顯示模塊通過并口與所述CPU主控單元連接，所述CPU主控單元將所述信號(hào)采集處理模塊的脈沖信號(hào)經(jīng)處理后轉(zhuǎn)換成實(shí)時(shí)速度和行駛距離值并通過顯示模塊進(jìn)行顯示；所述制動(dòng)性能測(cè)試數(shù)據(jù)包括制動(dòng)初速、制動(dòng)距離、MFDD、協(xié)調(diào)時(shí)間、平均減速度和制動(dòng)時(shí)間值。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置還包括按鍵及打印模塊；所述按鍵及打印模塊分別與所述CPU主控單元連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置還包括無線傳輸模塊；所述無線傳輸模塊用于將所述CPU主控單元的數(shù)據(jù)信息上傳至主服務(wù)器以便分析和處理。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述GPS天線通過磁性底座吸附在移動(dòng)運(yùn)行裝置上。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過采用GPS技術(shù)，利用多普勒效應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，該裝置不受天氣環(huán)境因素的干擾，檢測(cè)精度高，安裝使用方便；同時(shí)，極大的提高了速度測(cè)量范圍、速度測(cè)量精度、距離測(cè)量范圍、距離測(cè)量精度以及時(shí)間測(cè)量精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法的檢測(cè)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置示意圖。

圖3是本實(shí)用新型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置信號(hào)采集處理模塊連接示意圖。

圖4是本實(shí)用新型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置按鍵及打印模塊連接示意圖。

圖5是本實(shí)用新型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置存儲(chǔ)模塊連接示意圖。

圖6是本實(shí)用新型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置無線傳輸模塊連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。