[實用新型]一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020132111.5
• 申請日: 2010-03-16
• 公開（公告）號: CN201627630U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔成武
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶普什機械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)外柴油機都為單獨實現(xiàn)某種功能而設(shè)計的單種冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，傳統(tǒng)柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括位于支撐箱6內(nèi)部的連接管路、柴油機水套組13和船用冷卻機構(gòu)14，支撐箱6內(nèi)包括管路連接的低溫水泵1、高溫水泵2、第一衡溫閥31、第二衡溫閥32、低溫循環(huán)水溫控閥101、高溫循環(huán)水溫控閥102、機油冷卻器11和兩級增壓空冷器12，低溫水泵1設(shè)于兩級增壓空冷器12的一級增壓進水管道上，高溫水泵2設(shè)于兩級增壓空冷器12的二級增壓進水管道上，第一衡溫閥31設(shè)于機油冷卻器11的出水管道上，第二衡溫閥32設(shè)于柴油機水套組13的出水管道上，柴油機水套組13的進水管道與兩級增壓空冷器12相連，船用冷卻機構(gòu)14上具有冷卻水進水管4和混合水出水管5，船用冷卻機構(gòu)14與支撐箱6連接相通。具體流程如圖1所示，流水從船用冷卻結(jié)構(gòu)14的冷卻水進水管4中流出，經(jīng)過低溫水泵1再流經(jīng)兩級增壓空冷器12的一級增壓后流出，增壓后的水流經(jīng)過機油冷卻器11冷卻后的部分經(jīng)過高溫水泵2升溫，在進入高溫水泵2管道上的水流受到低溫循環(huán)水溫控閥101控制，水流從高溫水泵2升溫后再次進入兩級增壓空冷器12中的第二級增壓后流出，二次增壓后的流水經(jīng)過柴油機水套組13內(nèi)部后流出，從混合水出水管5流回船用冷卻機構(gòu)14中，在流回船用冷卻機構(gòu)14管道中的水流受到高溫循環(huán)水溫控閥102控制，其中，經(jīng)過機油冷卻器11后的流水也可直接回流入船用冷卻機構(gòu)14中或者再次進入兩級增壓空冷器12進行一級增壓，在此連接處通過第一衡溫閥31進行調(diào)控；經(jīng)過柴油機水套組13的流水也可回流至兩級增壓空冷器12中再次進行二次增壓后循環(huán)，在此連接處通過第二衡溫閥32進行調(diào)控。基于上述循環(huán)方式，對于船用發(fā)動機其外部循環(huán)冷卻水可以用海水循環(huán)冷卻，其高、低溫循環(huán)水路可串聯(lián)在一起。然而對于現(xiàn)有陸用發(fā)電機組，外部循環(huán)水冷卻需要散熱器，為簡化散熱器設(shè)計，需要將高低溫循環(huán)水路單獨獨立出來，因此，現(xiàn)有船用發(fā)動機無法滿足陸用的需要，使得柴油機的通用性不強。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種柴油機的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，可以根據(jù)柴油機作為陸用發(fā)電機組和船用輔機不同功能的需要而進行兩種不同冷卻循環(huán)方式的轉(zhuǎn)換，從而柴油機通用性得到增強，有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：公開一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，其包括位于支撐箱內(nèi)部的連接管路、柴油機水套組和船用冷卻機構(gòu)，支撐箱內(nèi)包括管路連接的低溫水泵、高溫水泵、第一衡溫閥、第二衡溫閥、低溫循環(huán)水溫控閥、高溫循環(huán)水溫控閥、機油冷卻器和兩級增壓空冷器，柴油機水套組的進水管道與兩級增壓空冷器相連、出水管道與第二衡溫閥相連，船用冷卻機構(gòu)上設(shè)有與支撐箱連接相通的冷卻水進水管和混合水出水管，還包括陸用風(fēng)冷機構(gòu)、高溫冷卻進水閥、高溫冷卻出水閥、低溫冷卻出水閥和低溫冷卻進水閥，陸用風(fēng)冷機構(gòu)的高溫進水管道與第二衡溫閥的出水管路連通，高溫冷卻進水閥設(shè)于此管路上，陸用風(fēng)冷機構(gòu)的高溫出水管道與高溫水泵相連通，高溫冷卻出水閥設(shè)于此管路上，陸用風(fēng)冷機構(gòu)的低溫出水管道與船用冷卻機構(gòu)的冷卻水進水管連通，低溫冷卻出水閥設(shè)于此管路上，陸用風(fēng)冷機構(gòu)的低溫進水管道與第一衡溫閥的出水管路連通，低溫冷卻進水閥設(shè)于此管路上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實用新型帶來的有益效果為：該實用新型是一種新型柴油機水循環(huán)單雙共用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，集合了高溫循環(huán)冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻循環(huán)水結(jié)構(gòu)，當(dāng)柴油機作為陸用發(fā)電機組時，采用高溫冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻水結(jié)構(gòu)的并聯(lián)方式，既方便了與外部進行熱交換又能使發(fā)電機組結(jié)構(gòu)緊湊；當(dāng)柴油機作為船用發(fā)動機使用時，采用高溫冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻水結(jié)構(gòu)的串聯(lián)方式，由海水或河水對內(nèi)部循環(huán)水進行冷卻，即能滿足整機運作的冷卻要求，又能提高熱機效率，兩種不同冷卻循環(huán)方式的轉(zhuǎn)換，使得柴油機通用性得到增強。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中船用柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的流程示意圖；

圖2是本實用新型柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的流程示意圖。