[實(shí)用新型]正三輪摩托車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020132068.2
• 申請(qǐng)日: 2010-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN201890320U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁國亮;劉渝;汪盛;李德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責(zé)任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

1.一種正三輪摩托車車架，包括立管、前主管和橫管，車架左、右主管，左、右加強(qiáng)管，前主管左、右加強(qiáng)管，其特征在于：在立管(1)的后下方焊接有前主管(3)，前主管(3)末端和橫管A(6)焊接；車架右主管(5)和左主管(15)前端和前主管(3)焊接，在車架右主管(5)和車架左主管(15)最前一段直線段末端焊接有一根橫管A(6)，在車架右主管(5)和車架左主管(15)最后一段直線段的前部和中后部之間焊接有兩根橫管B(9)；在車架左主管(15)、車架右主管(5)的第二彎下部和第五彎下部分別焊接有左加強(qiáng)管(13)、右加強(qiáng)管(7)；在立管(1)后上部和前主管(3)之間焊接有立管上加強(qiáng)板(2)；在立管(1)和前主管(3)連接處的左、右兩側(cè)焊接有立管下加強(qiáng)板(17)；在前主管(3)和車架左、右主管(15、5)之間焊接有前主管左加強(qiáng)管(16)及前主管右加強(qiáng)管(4)；在橫管B(9)的中部對(duì)稱焊接有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板(8)；車架左、右主管(15、5)的最后一段直線段下方對(duì)稱焊接有板簧支承(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架，其特征在于：所述的車架左主管(15)從前端開始向外后方水平折彎，然后平行于整車縱向中心面直線向后延伸，再向斜后上方彎曲并直線延伸，然后水平向外后方彎曲并直線延伸，最后水平向內(nèi)側(cè)彎曲并平行于整車縱向豎直中心面直線向后延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架，其特征在于：車架右主管(5)的形狀及固定方式和車架左主管(15)相對(duì)于車架縱向豎直中心面完全對(duì)稱。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架，其特征在于：所述的左加強(qiáng)管(13)從前端開始水平向外后方折彎并直線延伸，然后水平向內(nèi)折彎并平行于整車縱向中心面直線向后延伸，最后向上折彎并豎直向上延伸到達(dá)車架左主管(15)的下部；右加強(qiáng)管(7)的形狀及固定方式和左加強(qiáng)管(13)相對(duì)于車架縱向豎直中心面完全對(duì)稱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架，其特征在于：前主管(3)為矩形管，經(jīng)過一次折彎成型。?