[實用新型]柴油機上止點位置偏差檢測裝置

無效

• 申請號: 201020131272.2
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN201653338U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 孫永亮;趙海存;殷海紅
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 宮克禮

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機上止點位置偏差檢測領域的檢測裝置。

背景技術

上止點位置是否準確是電控發動機能否高效工作的關鍵所在，當活塞到達上止點的時候，發動機的電控系統會檢測到曲軸傳感器發來的位置信號來確定正確的噴油提前角，這樣燃油會在燃燒室內完全燃燒以便獲得最大的功率，排放出來的有害廢氣減少。然而由于發動機在裝配的時候存在裝配誤差，所以往往當曲軸傳感器發出上止點位置信號的時候，活塞的行程并非就正好處于上止點的位置，或者超前，或者滯后。這樣電控系統就不能捕捉到正確的時刻來噴射燃油，柴油發動機的工作效率會大打折扣。為了使電控發動機能夠正常的工作，上止點偏差的測量就顯得尤為重要，目前使用的上止點偏差測量裝置大多結構復雜，使用不方便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種測量準確、結構簡單的柴油機上止點位置偏差檢測裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，柴油機上止點位置偏差檢測裝置，包括第一量塊和第二量塊，所述第一量塊和第二量塊分別安裝于發動機飛輪上測量轉速信號的盲孔中，所述第三量塊放置于飛輪殼上裝配速度傳感器的位置，所述飛輪和所述飛輪殼之間設置有記錄介質。

作為優選的技術方案，所述記錄介質為硬質紙張。

由于采用了上述技術方案，柴油機上止點位置偏差檢測裝置，包括第一量塊和第二量塊，所述第一量塊和第二量塊分別安裝于發動機飛輪上測量轉速信號的盲孔中，所述第三量塊放置于飛輪殼上裝配速度傳感器的位置，所述飛輪和所述飛輪殼之間設置有記錄介質；作第一量塊和第二量塊在記錄介質上所留兩點的連線，作第三量塊所留點到連線之間的垂線，測量垂足到其中一點的距離，再結合飛輪的半徑，由此計算出上止點偏差的角度；本實用新型僅需要三個量塊，即可實現檢測，結構簡單、使用方便。

附圖說明

附圖是本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，柴油機上止點位置偏差檢測裝置，包括第一量塊42和第二量塊43，所述第一量塊42和第二量塊43分別安裝于發動機飛輪2用于測量轉速信號的盲孔3上，在飛輪殼1上設置有第三量塊41，所述第三量塊41安裝于飛輪殼上裝配速度傳感器的位置處，所述飛輪2和所述飛輪殼1之間設置有記錄介質，所述記錄介質為硬質紙張5。

在發動機一缸處于上止點位置時，將第一量塊42和第二量塊43放置于發動機飛輪的用于測量轉速信號的盲孔3中，并在飛輪2和飛輪殼1之間放置硬質紙張，將第三量塊41放置于飛輪殼1上裝配轉速傳感器的位置處，并敲擊一下，根據敲擊后第一量塊42、第二量塊43、第三量塊41留在白色硬質紙張的三個點痕跡來計算具體的上止點偏差角度。具體計算方法是：作第一量塊42和第二量塊43在硬質紙張上所留兩點的連線，作第三量塊41所留點到連線之間的垂線，測量垂足到其中一點的距離，再結合飛輪的半徑，由此計算出上止點偏差的角度。

柴油機上止點位置偏差檢測裝置，包括第一量塊和第二量塊，所述第一量塊和第二量塊分別安裝于發動機飛輪上，在飛輪殼上設置有第三量塊，所述飛輪和所述飛輪殼之間設置有記錄介質；僅需要三個量塊，即可實現檢測，測量準確、結構簡單、使用方便。