[實(shí)用新型]一種風(fēng)機(jī)用軸承潤滑裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020129501.7
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN201606298U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉寶星;汝承華;張玉亮
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南風(fēng)機(jī)廠有限責(zé)任公司
• 主分類號: F04D29/046
• 分類號: F04D29/046
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 商福全

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及通風(fēng)及旋轉(zhuǎn)設(shè)備領(lǐng)域中的配套部件，尤其是一種風(fēng)機(jī)用軸承潤滑裝置。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)發(fā)展，其對通風(fēng)機(jī)設(shè)備的要求向高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷方向不斷延伸，滾動軸承作為設(shè)備實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的重要部件，其工作的穩(wěn)定性和使用壽命決定設(shè)備性能優(yōu)劣。從理論和現(xiàn)實(shí)實(shí)踐都證明軸承失效的重要原因之一是軸承潤滑不好所造成，因此改善軸承潤滑條件是使軸承在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證。

現(xiàn)有的常規(guī)軸承潤滑裝置一般為單油池軸承座，即軸承座結(jié)構(gòu)為在軸承的一側(cè)有儲油池，另一側(cè)為軸承側(cè)蓋，這樣在軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，軸承自身形成了一道封閉墻，軸承兩側(cè)的潤滑油不能相互流通，而作為無油池的軸承側(cè)蓋一側(cè)，原本就油量有限，稍有泄漏或其他原因就可能由于潤滑不足造成軸承實(shí)效，尤其是對雙列軸承更是明顯，這種情況下很難保證設(shè)備在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)行，影響了設(shè)備的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)機(jī)用軸承潤滑裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，能保證軸承在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)行，使軸承不因潤滑不好而失效，延長了設(shè)備的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括軸承座箱體、軸承側(cè)蓋、密封圈和設(shè)在軸承座箱體內(nèi)部的軸承與油池，在軸承座箱體內(nèi)部軸承的兩側(cè)分別設(shè)有左油池和右油池，在軸承下方的軸承座箱體上設(shè)有油池連通油道將左油池和右油池底部連通；所述右油池由設(shè)在右側(cè)的軸承側(cè)蓋分為上油池和下油池，軸承側(cè)蓋上的開槽將上油池和下油池連通。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是，在兩側(cè)的軸承側(cè)蓋上分別設(shè)有一傾斜的防泄漏回油槽，防泄漏回油槽的上傾斜口分別與兩側(cè)的密封圈內(nèi)側(cè)連通，下傾斜口分別與左油池和上油池連通。

本實(shí)用新型在軸承座箱體內(nèi)部軸承的兩側(cè)分別設(shè)置左油池和右油池，在軸承下方的軸承座箱體上設(shè)置油池連通油道將左油池和右油池底部連通，所述右油池由設(shè)在右側(cè)的軸承側(cè)蓋分為上油池和下油池，軸承側(cè)蓋上的開槽將上油池和下油池連通，將軸承座箱體設(shè)計(jì)成在軸承兩側(cè)都有油池的結(jié)構(gòu)，使軸承兩側(cè)的潤滑油互相貫通、液面高度相同，由于軸承兩側(cè)潤滑條件一致，大大提高了對軸承的潤滑效果，尤其是雙列軸承的潤滑效果大大提高，顯著延長了軸承的使用壽命，避免了設(shè)備在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下運(yùn)行時，由于潤滑不足造成軸承失效而影響設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的情況發(fā)生，使設(shè)備運(yùn)行更穩(wěn)定，同時也減小了設(shè)備維修成本；在兩側(cè)的軸承側(cè)蓋上分別設(shè)置一傾斜的防泄漏回油槽，防泄漏回油槽的上傾斜口分別與兩側(cè)的密封圈內(nèi)側(cè)連通，下傾斜口分別與左油池和上油池連通，可使泄漏的潤滑油從防泄漏回油槽回流到左、右兩油池中，避免了因潤滑油泄漏而影響設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、軸承座箱體；2、軸承；3、軸承側(cè)蓋；4、密封圈；5、左油池；6、油池連通油道；7、上油池；8、下油池；9、開槽；10、防泄漏回油槽。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖中所示，本實(shí)用新型包括軸承座箱體1、軸承側(cè)蓋3、密封圈4和設(shè)在軸承座箱體1內(nèi)部的軸承2與油池，在軸承座箱體1內(nèi)部軸承2的兩側(cè)分別設(shè)有左油池5和右油池，在軸承2下方的軸承座箱體1上設(shè)有油池連通油道6將左油池5和右油池底部連通；所述右油池由設(shè)在右側(cè)的軸承側(cè)蓋3分為上油池7和下油池8，軸承側(cè)蓋4上的開槽9將上油池7和下油池8連通。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是，在兩側(cè)的軸承側(cè)蓋3上分別設(shè)有一傾斜的防泄漏回油槽10，防泄漏回油槽10的上傾斜口分別與兩側(cè)的密封圈4內(nèi)側(cè)連通，下傾斜口分別與左油池5和上油池7連通。

本實(shí)用新型在軸承座箱體1內(nèi)部軸承2的兩側(cè)都設(shè)置油池，并通過軸承2下方的軸承座箱體1上設(shè)置油池連通油道6將左油池5和右油池底部連通，這樣使得軸承2兩側(cè)的潤滑油可以互相貫通、液面高度保持相同，由于軸承2兩側(cè)潤滑條件一致，大大提高了潤滑油對軸承的潤滑效果，尤其是雙列軸承的潤滑效果得到大大提高，顯著延長了軸承2的使用壽命，避免了設(shè)備在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下運(yùn)行時，由于潤滑不足造成軸承2失效而影響設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的情況發(fā)生，使設(shè)備運(yùn)行更穩(wěn)定。在設(shè)備兩側(cè)的軸承側(cè)蓋3上設(shè)置的防泄漏回油槽10，可使泄漏的潤滑油從防泄漏回油槽10回流到左、右兩油池中，避免潤滑油外漏，保證了設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。