[實用新型]一種波浪發電系統

無效

• 申請號: 201020129077.6
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN201635915U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 程洲山
• 申請（專利權）人: 海南世銀能源科技有限公司
• 主分類號: F03B13/16
• 分類號: F03B13/16
• 代理公司: 海口翔翔專利事務有限公司 46001
• 代理人: 莫臻

技術領域

本實用新型涉及一種波浪發電系統。

背景技術

波浪能，是風的作用引起的海水水平方向周期運動而產生的能量。據計算，全球可供開發利用的波浪能為20億～30億kW。發電能力是隨波浪的大小成幾何級數增長，如：當浪高1米時可產生38kW的能量，浪高3米時功率增大到200kW，而浪高5米可產生1000kW的能量。

然而越是波浪豐富的海域越是環境惡劣，現在多數海浪發電系統都有個井架平臺。抗風浪性能欠佳，活動部件過多，且活動部件長期受到海風的腐蝕，很難達到高效穩定長期的工作。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種波浪發電系統。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種液壓轉換的海浪發電系統。由被“定向舵”鉗位方向的“主浮體”、集成的一體化“發電主體”、“海底膨脹固定錨”三個主要部件是通過“連接桿”串聯在一起的，由于“海底膨脹固定錨”是靜止不動的，而“主浮體”又受到海浪的作用上下運動，那么串聯在“海底膨脹固定錨”、“主浮體”中間的“發電主體”勢必會做拉升與收縮的動作。即發電主體內的“活塞式液壓缸”在做往復運動，液壓缸的進油口與出油口勢必會產生方向交替變化的油壓，此油壓經過四個單項閥構成的整流橋結構，使液壓缸不管輸出什么方向的油壓都被整流成單向油壓了(此原理和電學的全波整流原理一樣)，此單向油壓推動液壓馬達轉動，液壓馬與變速箱同軸相連，此時油缸的往復運動已經被轉換成高速旋轉運動了，如果用高速液壓馬達的話變速箱就可以省略了。由于海浪波的上升沿和下降沿交替的時候會產生短時間的靜止，此時無勢能輸出；此現象就會造成液壓馬達輸出轉速不穩定的現象，為此用質量較大的“儲能轉盤”作為飛輪，存儲旋轉勢能，由于“儲能轉盤”和變速箱之間是采用“單向離合器”耦合的，故在“儲能轉盤”的轉速大于變速箱的輸出轉速的話，單向離合器就會松開，此時“儲能轉盤”繼續保持著高速旋轉的運動狀態，不受變速箱及液壓馬達停轉的影響。啟到了穩定轉速的作用。

本實用新型的有益效果是：

1、簡化了機械傳動及運動方式轉換的環節，減少了運動部件，降低了摩擦損耗，提高了效率

2、把運動部件密封集成在“發電主體””殼內，減少了運動部件受海水海風的腐蝕幾率，提高了系統長期運行的穩定。保障了長期工作發電效率不降低。

3、由于“定向舵”的作用，使“主浮體”與海浪的波峰平行，接觸波峰的面積最大。吸收海浪勢能的效率也最高。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1：海浪發電系統結構示意圖；

圖2：發電主體結構示意圖；

圖3：液壓系統原理示意。

圖中：1：定向舵、2：輔助浮體、3、主浮體、4：連接桿、5：發電主體、6：海底膨脹固定錨、7：上連接頭、8：電控箱、9：外殼、10：發電機、11：儲能轉盤、12：單向離合器、13：變速箱、14：液壓馬達、15：液壓整流橋、16：活塞式液壓缸、17：密封防水罩、18、復位彈簧、19：油缸桿加長軸、20：下連接頭。

具體實施方式

最佳實施例：

如圖1所示：“主浮體3”被與之連接的“定向舵1”鉗位了方向，保證了“主浮體3”時刻與海浪的波峰平行，增大了與高位勢能的海浪波峰的接觸面積，提高海浪勢能的利用率。鉗位方向的原理同飛機的方向翼原理一樣，“輔助浮體2”主要是保證“定向舵1”的翼片一半在水面，殼體9上有上連接頭7和下連接頭20，翼片與“主浮體3”垂直重心點的距離始終最遠，定向更穩定。“主浮體3”、“發電主體5”、“海底膨脹固定錨6”三個主要部件是通過“連接桿4”串聯再一起的，由于“海底膨脹固定錨6”是靜止不動的，而“主浮體3”又受到海浪的作用上運動時，如圖2所示：“油缸桿加長軸19”被拉升“復位彈簧18”收緊蓄能，在海浪下落時時“復位彈簧18”放松釋放能量，“油缸桿加長軸19”被收縮。發電主體5”做拉升與收縮的動作。即“發電主體5”內部的“活塞式液壓缸16”在做往復運動。液壓缸的進油口與出油口勢必會產生方向交替變化的油壓，此油壓經過“液壓整流橋15”，使液壓缸不管輸出什么方向的油壓都被整流成單向油壓了。具體過程如圖3所示：當活塞桿向左移動時，“活塞式液壓缸16”的A口是高壓端(出油口)，B口是低壓端(回油口)，此時液壓油由“活塞式液壓缸16”的A口流出，經過單向閥D1導通，流進“液壓馬達14”B口液壓馬達順轉，再由“液壓馬達14”A口流出，經過“單向閥D4”導通后回流至“活塞式液壓缸16”的B口。當活塞桿向右移動時，“活塞式液壓缸16”的A口是低壓端(回油口)，B口是高壓端(出油口)，此時液壓油由“活塞式液壓缸16”的B口流出，經過單向閥D2導通，流進“液壓馬達14”B口液壓馬達順轉，再由“液壓馬達14”A口流出，經過“單向閥D3”導通后回流至“活塞式液壓缸16”的B口；上連接頭7和下連接頭20固定殼體9。由此可見：液壓缸不管輸出什么方向的油壓都被整流成單向油壓了；此單向油壓推動“液壓馬達14”順時針轉動。“液壓馬達14”與“變速箱13”同軸相連，此時活塞桿的往復運動已經被轉換成高速旋轉運動了，由于海浪波的上升沿和下降沿交替的時候會產生短時間的靜止，此時無勢能輸出；此現象就會造成液壓馬達輸出轉速不穩定的現象，為此用質量較大的“儲能轉盤11”作為飛輪，存儲旋轉勢能，由于“儲能轉盤11”和變速箱之間是采用“單向離合器12”耦合的，故在“儲能轉盤11”的轉速大于“變速箱13”的輸出轉速的話，單向離合器就會松開，此時“儲能轉盤11”繼續保持著高速旋轉的運動狀態，不受變速箱及液壓馬達停轉的影響。啟到了穩定轉速的作用。由于“發電機10”和“儲能轉盤11”是同軸相連的，“儲能轉盤11”的轉速穩定了，“發電機10”的轉速也就穩定了，輸出電壓就穩定了，發電機輸出的電能經過“電控箱8”內的電路經過二次電子穩壓就輸出至用電回路了。