[實用新型]一種集裝箱掛車

有效

• 申請號: 201020124116.3
• 申請日: 2010-03-05
• 公開（公告）號: CN201613938U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 王聯富;王雪蓮
• 申請（專利權）人: 勝獅貨柜技術研發(上海)有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B60P7/13
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術領域

本實用新型屬于運輸設備領域，尤其涉及用于載運集裝箱的掛車。

背景技術

在集裝箱運輸領域中，有一種稱為掛車的設備，其包括半掛車和全掛車。掛車是世界上廣泛使用的一種內陸長距離干貨運輸的運載工具。為確保掛車上的集裝箱在運輸過程中不產生偏移，掛車的四個角位一般設置有角鎖，角鎖與集裝箱的角件對應配合，運輸前，用角鎖鎖緊集裝箱角件，即可防止集裝箱箱體偏移。

但傳統掛車的角鎖中心距為單一尺寸，而集裝箱的角件孔距又必須與角鎖中心距一致，方能實現角鎖與集裝箱角件鎖緊配合。這就導致一種掛車僅能運載一種寬度規格的集裝箱。例如，集裝箱掛車兩端的角鎖，其鎖銷中心距為固定值2260mm，只能用于運載角件孔距為2260mm的集裝箱。對于角件孔距為2352mm(或是其它規格)的集裝箱，如Jbhunt53′，則需使用鎖銷中心距為2352mm的特殊掛車來運載，而鎖銷中心距為2352mm的特殊掛車又無法運載角件孔距為2260mm的集裝箱。角鎖的設計欠缺靈活性，限制了集裝箱掛車的通用性，影響了掛車的使用率，造成掛車的資源浪費。

發明內容

針對上述問題，本實用新型目的在于提供一種通用性強，資源利用率高的集裝箱掛車。

為了達到上述發明目的，本實用新型提供的技術方案如下：

一種集裝箱掛車，該集裝箱掛車包括有梁架體，該梁架體設置有載重橫梁，載重橫梁的兩端設置有用于安裝角鎖的開口朝上的安裝孔，其中所述安裝孔上設置有內側和外側兩個安裝角鎖的安裝位，且該兩個安裝位之間留有中心間距；所述角鎖可拆卸安裝在安裝孔的安裝位內。

在本實用新型中，所述安裝孔的孔口位置設置有支撐板，支撐板的一側設置有弧形缺口，弧形缺口卡持于角鎖上并與角鎖焊接固定。

在本實用新型中，所述角鎖包括有鎖套、T形鎖銷、把手，T形鎖銷的豎直銷身穿過鎖套，把手通過環座與T形鎖銷豎直銷身的尾部固定連接；所述支撐板卡持于鎖套的上端。

在本實用新型中，所述載重橫梁包括有蓋板和槽板，蓋板與槽板組合形成中空的梁體結構，梁體結構內設置有加強筋，安裝孔設置于蓋板兩端。

在本實用新型中，所述蓋板的底面焊接有帶有通孔的座板，座板通孔與蓋板安裝孔相對設置形成一個階梯形通孔；所述支撐板嵌入到階梯形通孔內并支撐在座板上，支撐板的上表面平齊于蓋板的上表面；所述鎖套的下端固定有能穿過階梯形通孔的定位板，在座板和定位板間的空隙內設置有插板，插板至少一個位置的寬度大于階梯形通孔的最小寬度。

在本實用新型中，所述插板一側設置有卡持鎖套的弧形缺口。

在本實用新型中，所述座板的底面設置有螺孔，插板上設置有通孔，螺釘穿過插板通孔擰于座板的螺孔內將插板固定。

在本實用新型中，所述底板的底面設置有防止把手回轉的把手擋板，把手擋板活動設置于把手的旋轉軌跡上。

在本實用新型中，所述兩個安裝位之間的中心間距為46mm。

在本實用新型中，所述兩安裝孔的內側角鎖安裝位的中心距為2260mm，外側角鎖安裝位的中心距為2352mm。

基于上述技術方案，本實用新型較現有技術取得了如下技術效果：

本實用新型集裝箱掛車在載重橫梁的蓋板安裝孔內設置兩個角鎖的安裝位，使同一載重橫梁上的角鎖至少具有兩種中心距，一種中心距對應運載一種角件孔距的集裝箱。操作者通過變換掛車角鎖的中心距，使掛車能夠運載不同規格的集裝箱，改進了掛車的通用性，增加了掛車使用率，減少了資源浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型半掛車結構示意圖；

圖2是角鎖的立體結構圖；

圖3是角鎖的鎖套立體結構圖；

圖4是載重橫梁蓋板的結構示意圖；

圖5是圖4的A-A剖視圖；

圖6是角鎖與載重橫梁的裝配狀態立體結構圖；

圖7是角鎖插板的立體結構圖；

圖8是載重橫梁上角鎖的第一使用狀態示意圖；

圖9是載重橫梁上角鎖的第二使用狀態示意圖。

具體實施方式

下面我們結合附圖和具體的實施例來對本實用新型的集裝箱掛車做進一步的詳細闡述，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型集裝箱掛車包括有梁架體1和車輪2，梁架體1的前后兩端分別設置有載重橫梁3，載重橫梁3的兩端設置有可變換中心距的角鎖。在同一載重橫梁上，兩角鎖之間的最小中心距為2260mm，最大中心距為2532mm，如圖8、9所示。