[實用新型]地鐵敷放纜設備

無效

• 申請號: 201020123194.1
• 申請日: 2010-03-01
• 公開（公告）號: CN201623439U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 張承衛;彭三平;潘啟芳
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化局集團第二工程有限公司
• 主分類號: H02G9/02
• 分類號: H02G9/02;H02G1/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張敏

技術領域

本實用新型涉及地下鐵道工程敷設光纜、電纜工程施工領域，特別是地鐵敷放纜設備。

技術背景

地鐵各專業的光纜、電纜眾多，施工的技術要求是將光電纜敷設、安裝至地鐵內隧道壁上。

傳統的施工方法是直接采用人工敷設后再安裝到位，即采用若干名人工將光電纜盤上的光電纜敷設出來，整體抬運至所需位置放置，再采用少些人工將放置在地上的光電纜布放至隧道壁上的托架上，依次綁扎。

由于站臺、隧道空間限制，容納人數不能太多，大量的人員來來往往，管理存在盲區，造成更多的安全隱患、浪費時間和降低勞動效率；隧道內長線敷設作業，燈光、通訊聯絡不方便，不易指揮；進入地鐵施工，需要到公安部門備案，而施工人員的不固定。

傳統的施工方法不能滿足特殊空間內的施工要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種效率高、能滿足地鐵施工要求的地鐵敷放纜設備。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：地鐵敷放纜設備，其不同之處在于：其包括放纜主車、放纜副車，放纜主車、放纜副車在地鐵軌道上前后運行，放纜主車包括主車車架、設置在主車車架上部的主車操作平臺、放纜支架，放纜副車包括副車車架、設置在副車車架上部的副車操作平臺，主車車架、副車車架下部均具有與地鐵軌道相配置的車輪，放纜支架設置在主車操作平臺上用于支承光電纜纜盤。

按以上方案，所述主車車架的上部四周具有開口向上的鋼管，主車操作平臺的下部也設置有與主車車架上開口向上的鋼管相配置的插接件。

按以上方案，所述副車車架的上部四周具有開口向上的鋼管，副車車架上開口向上的鋼管中均插接有鋼管立柱，鋼管立柱上安裝有副車操作平臺。

放纜主車、放纜副車在軌道上邊行駛邊敷設，從而解決了地鐵特殊環境下的光電纜敷設的問題。光電纜用車敷設出來后，如果擺在地面上，再用人工拉放到托架上再次擺放固定，這樣會形成二次施工，時間和人力會投入很大。我們就設想一種能移動的工作平臺，前面的放纜主車在敷設，操作人員站在后面的放纜副車上可以很方便地將光電纜直接安放在托架上。在兩車配合下，可同步進行敷設、安裝。

對比現有技術，本實用新型技術方案的有益效果如下：

1、采用地鐵敷放纜設備進行作業，施工進度得到大大提高，節省了時間；人員大量減少，成本費用減少。

2、光電纜一次性到位安放在托架上，不用人工二次將地面上的光電纜重新抬起來安放，避免光電纜在地上拖、拉、彎，避免光纜、電纜的損傷，使工程質量得到保證。

3、施工人員少而集中，便于管理。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的主車操作平臺結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的主車車架的結構示意圖(未畫車輪)；

圖4為本實用新型實施例的副車操作平臺結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例的副車車架結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例的主車操作平臺結構示意圖；圖3為本實用新型實施例的主車車架的結構示意圖(未畫車輪)；圖4為本實用新型實施例的副車操作平臺結構示意圖；圖5為本實用新型實施例的副車車架結構示意圖。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的本實用新型地鐵敷放纜設備實施例，其包括放纜主車、放纜副車，放纜主車、放纜副車在地鐵軌道9上前后運行，放纜主車包括主車車架1、設置在主車車架1上部的主車操作平臺2、放纜支架3，放纜副車包括副車車架4、設置在副車車架4上部的副車操作平臺5，主車車架1、副車車架4下部均具有與地鐵軌道9相配置的車輪6，放纜支架3設置在主車操作平臺2上用于支承光電纜纜盤7。

具體的，所述主車車架1的上部四周具有開口向上的鋼管1-1，主車操作平臺2的下部也設置有與主車車架1上開口向上的鋼管1-1相配置的插接件2-1。

具體的，所述副車車架4的上部四周具有開口向上的鋼管4-1，副車車架4上開口向上的鋼管4-1中均插接有鋼管立柱8，鋼管立柱8上安裝有副車操作平臺5。

圖2為本實用新型實施例的主車操作平臺結構示意圖；圖3為本實用新型實施例的主車車架的結構示意圖(未畫車輪)；如圖2、圖3所示，放纜主車制作方法如下：

(1)型材切割

1)下層車體型材切割

80mm*10mm槽鋼：切割成2根長2300mm作為推車下層車體的長；切割成2根長1320mm的槽鋼作為推車下層車體的寬。