[實(shí)用新型]保持制動蹄內(nèi)外側(cè)平衡的鼓式制動器

無效

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• 申請日: 2010-03-03
• 公開（公告）號: CN201771996U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸美仙
• 申請（專利權(quán)）人: 陸美仙
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別是一種保持制動器制動蹄內(nèi)外側(cè)平衡的凸輪式鼓式制動器。?

背景技術(shù)：

凸輪式鼓式制動器包括由凸輪、制動蹄和底板。在一般凸輪式鼓式制動器中，在制動蹄上鉚銷上摩擦片，用回位彈簧連接制動蹄，再固定在制動底板上。制動蹄的穩(wěn)定是保證良好制動效果的基礎(chǔ)。就目前市場上所見，凸輪式鼓式制動器，有兩種制動蹄比較盛行。一是回位彈簧直接固定在蹄徑的孔中，孔位于上下制動蹄兩條對稱軸所在的平面上，此種方式，能夠維持上下制動蹄的受力平衡。但是，由于空間的限制，回位彈簧呈半圓形或者其他形狀的拉環(huán)在固定一個制動蹄后，很難套入另一個孔中固定，拆卸非常不方便。所以現(xiàn)在市場上第二種制動蹄也比較盛行，如圖4所示，制動蹄的裝配拆卸是第一種制動蹄容易些，回位彈簧不直接連接上下制動蹄，而是通過其他附件如固定機(jī)件來連接。回位彈簧位于上下制動蹄的兩條對稱軸的一邊，不在上下制動蹄兩條對稱軸所在的平面上，上下制動蹄外側(cè)有回位彈簧緊固，一側(cè)沒有，形成外緊內(nèi)松的不平衡狀態(tài)。凸輪旋轉(zhuǎn)制動時(shí)，就連帶著摩擦片的單邊受力，減少了摩擦片與制動鼓的接觸面積，如此，制動力也隨著降低，并且單邊磨損，減少了摩擦片的壽命。?

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種解決保持制動蹄內(nèi)外側(cè)平衡的鼓式制動器，使得用附件連接上下制動蹄時(shí)，制動蹄內(nèi)外側(cè)的受力均勻、平衡，增大摩擦片與制動鼓的接觸面，摩擦均勻并裝拆方便。?

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采用了一下技術(shù)方案：保持制動器制動蹄內(nèi)外側(cè)平衡的制動蹄，主要由凸輪、制動蹄和底板組成，其中制動蹄由靜端、動端、蹄徑和蹄片組成，靜端設(shè)有軸套，蹄徑上設(shè)有供固定機(jī)件或回位彈簧連接的孔，蹄徑上安裝回位彈簧孔所在位置設(shè)置凹槽，增加軸套延長線上的長度，制動底板上固定軸長度與軸套配合。?

上述凹槽的方向朝著制動蹄外側(cè)，增加制動蹄的長度位于軸套向外的延長線上。?

上述與軸套配合的底板的固定裝置長度配套加長。?

上述制動蹄靜端的軸套可以是劣弧狀。?

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與原有制動器相比具有以下有益效果：?

固定上下制動蹄后，制動蹄內(nèi)外側(cè)受力平衡，凸輪間接驅(qū)動制動蹄向外擴(kuò)張后，其制動蹄動端內(nèi)外側(cè)同時(shí)不偏差的帶動摩擦片與制動鼓摩擦，使得摩擦片的磨損均勻，延長了摩擦片的使用時(shí)間，并增加接觸面積，增大摩擦力。?

附圖說明：

為了更好的理解本實(shí)用新型，先通過參考附圖，描述其通過實(shí)例給出的實(shí)施例，?

附圖中：?

圖1：本實(shí)用新型專利的制動蹄的主視圖。?

圖2：本實(shí)用新型專利制動蹄靜端的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3：本實(shí)用新型專利制動蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4：傳統(tǒng)凸輪式鼓式制動鼓的剖視圖。?

圖5：第一實(shí)施例安裝狀態(tài)的側(cè)視圖。?

具體實(shí)施方式：

下面的詳細(xì)說明作為例子而并非作為限制的闡明了本實(shí)用新型。如圖3、圖5所示的凸輪式鼓式制動器，由凸輪、制動蹄和制動底板組成。制動蹄的兩端設(shè)置有安裝固定機(jī)件的孔，在孔的附近設(shè)置有朝外的凹槽，上下制動蹄通過回位彈簧固定，回位彈簧的上下拉環(huán)作用于固定機(jī)件上，保護(hù)支承銷等靜端部件的不磨損，兩個回位彈簧都固定在上下制動蹄的對稱軸所在的平面的一側(cè)，造成了上下制動蹄外緊里松的狀況。在孔的周圍設(shè)置凹槽，回位彈簧的中心線更加靠近兩制動蹄的對稱軸所在的平面，在靜端制動蹄軸向里的延長線上加長軸套，平衡上下制動蹄外緊里松的狀態(tài)。?