[實(shí)用新型]車載風(fēng)能磁體助力汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020122459.6
• 申請(qǐng)日: 2010-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN201646421U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉樹海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉樹海
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;H02N11/00;H02K9/06;H02J7/00
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種車載風(fēng)能磁體助力汽車。

背景技術(shù)

目前生產(chǎn)制造的釹鐵硼永久磁鐵已具有很強(qiáng)的磁力，磁力是磁鐵塊本身固有的物理特性，它在很長時(shí)間不會(huì)自然消退。如圖1所示，是一塊正圓柱體的永磁塊1，磁力線2是從其上部N極向四面放射向下回環(huán)到下部S極，這些磁力線不會(huì)相交也不會(huì)中斷，是一種閉合的曲線。有人試圖封閉其中一極，那另一極磁力也會(huì)減弱和失去磁力，所以磁場(chǎng)的N、S兩極是共存不可分割。這樣在同一有限空間里同時(shí)存在N、S兩極，對(duì)兩塊磁體之間是斥力和吸力同時(shí)存在，明確地說是在同一空間存在著作用力大小相等，方向相反的一對(duì)力。有很多科技工作者想用這磁力來設(shè)計(jì)做功機(jī)械設(shè)備，但成功少。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種車載風(fēng)能磁體助力汽車，能使用動(dòng)能風(fēng)并配合磁助力裝置對(duì)車載蓄電池組補(bǔ)入電能。為此，本實(shí)用新型采用車體前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)道后端由兩個(gè)集風(fēng)筒分為兩路，每個(gè)集風(fēng)筒后端相通空氣壓縮通道，每個(gè)空氣壓縮通道的另一端設(shè)有風(fēng)動(dòng)扇葉，風(fēng)動(dòng)扇葉固定在發(fā)電機(jī)軸上，每個(gè)風(fēng)動(dòng)扇葉在空氣壓縮通道后端內(nèi)轉(zhuǎn)行，兩發(fā)電機(jī)之間的機(jī)架上設(shè)有磁助力裝置，兩發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接充電轉(zhuǎn)換器和蓄電池組。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。

本實(shí)用新型能使用動(dòng)能風(fēng)并配合磁助力裝置對(duì)車載蓄電池組補(bǔ)入電能。

附圖說明

圖1是永磁塊的原理示意圖

圖2是本實(shí)用新型的磁助力裝置原理示意圖

圖3是本實(shí)用新型的磁助力裝置原理示意圖

圖4是本實(shí)用新型的固定磁力盤結(jié)構(gòu)示意圖

圖5是本實(shí)用新型的磁助力裝置原理示意圖

圖6是本實(shí)用新型的磁助力裝置示意圖

圖7是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方案

如圖1至圖7所示，一種車載風(fēng)能磁體助力汽車，主要由車體27、前輪23、后輪36、蓄電池組32、34，電動(dòng)機(jī)和磁助力裝置22所組成。車體前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)道26。進(jìn)風(fēng)道前端可設(shè)有過濾網(wǎng)25，以阻止雜物進(jìn)入進(jìn)風(fēng)道。進(jìn)風(fēng)道后端由兩個(gè)集風(fēng)筒24分為兩路，集風(fēng)筒呈漏斗形，用于集風(fēng)。每個(gè)集風(fēng)筒后端相通空氣壓縮通道28，每個(gè)空氣壓縮通道的另一端設(shè)有風(fēng)動(dòng)扇葉29、38。風(fēng)動(dòng)扇葉固定在發(fā)電機(jī)軸14、19上，每個(gè)風(fēng)動(dòng)扇葉在空氣壓縮通道后端內(nèi)轉(zhuǎn)行。兩發(fā)電機(jī)之間的機(jī)架上設(shè)有磁助力裝置。兩發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線37連接充電轉(zhuǎn)換器30和蓄電池組。蓄電池組則連接電動(dòng)機(jī)33，電動(dòng)機(jī)通過變速離合器35、差速器31帶動(dòng)后輪軸趨動(dòng)后輪運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)也可以為傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。車體內(nèi)同傳統(tǒng)的汽車一樣設(shè)有操作盤和剎車組。

可采用車用電腦控制車速、充輸電狀態(tài)及儀表顯示，車體內(nèi)還包括輸電控制器、充電控制器、交直流轉(zhuǎn)換器；方向控制系統(tǒng)通過方向盤、連軸器、轉(zhuǎn)向機(jī)帶動(dòng)前輪橋使車輪轉(zhuǎn)向；制動(dòng)系統(tǒng)、照明電路系統(tǒng)和車體、底盤懸掛、承載減震系統(tǒng)等均采用己有裝置，故不再累過。

如圖1至圖3，圖5所示，本實(shí)用新型的原理是：如圖1所示，眾所周知，永磁塊1，磁力線2是從其上部N極向四面放射向下回環(huán)到下部S極，這些磁力線不會(huì)相交也不會(huì)中斷，是一種閉合的曲線。在同一有限空間里同時(shí)存在N、S兩極，對(duì)兩塊磁體之間是斥力和吸力同時(shí)存在，明確地說是在同一空間存在著作用力大小相等，方向相反的一對(duì)力。如圖2所示，要用一種方法限制和調(diào)節(jié)在同一運(yùn)動(dòng)方向上只有一種力(斥力)為主才行。試驗(yàn)表明用一種有效的磁屏蔽材料制成的磁屏蔽板3(為已有材料)安裝在磁塊附近，將圓柱磁塊改制成傾斜一方的斜磁塊5，充磁方向沿原中心軸線與磁塊表面成一角度，用磁屏蔽板蓋著斜磁塊右邊鈍角上方，這樣阻擋磁力線在磁屏蔽板右下方形成回路，將磁屏蔽板左移到斜磁塊銳角上方讓出局部空間6(為磁屏蔽板的孔)，用一良磁導(dǎo)體4安放在該斜磁塊的銳角前形成左方“N、S”制導(dǎo)磁力線回路，引導(dǎo)磁塊的N極磁力線向前(左邊)聚集形成偏向左方的斥力F，根據(jù)力學(xué)原理分解這斜向磁力，可分解出一仍垂直向上斥力和水平向左的推力。如圖3所示，拿以上一對(duì)裝有磁屏蔽板相同斜磁塊組合扳相對(duì)放置，這兩塊磁屏蔽板上的斜磁塊同極相斥產(chǎn)生懸浮力；同時(shí)也產(chǎn)生水平推力(斥力)。如圖5所示，在兩只圓盤上相對(duì)安裝多塊同樣有磁屏蔽扳的斜磁塊且固定設(shè)置在機(jī)件9上的設(shè)是固定磁力盤10，裝在機(jī)械(旋轉(zhuǎn))軸12的旋轉(zhuǎn)磁力盤11，這樣所有斜磁塊的磁點(diǎn)斜向斥力在旋轉(zhuǎn)中它們會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的推力，這樣能使上下兩只磁力盤相對(duì)旋轉(zhuǎn)，也就是磁力盤獲得扭力而旋轉(zhuǎn)起來。