[實(shí)用新型]輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020122323.5
• 申請日: 2010-02-09
• 公開（公告）號: CN201604471U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳漢杰;黃洪亮;馬會民;王學(xué)舜;鄭忠良;孫愛軍;郭好強(qiáng);吳玉霞;吳玉清
• 申請（專利權(quán)）人: 河南省宏源車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 張仲波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼。

背景技術(shù)

車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括固定座圈在內(nèi)的多個部件組成。在現(xiàn)有技術(shù)中，輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的固定座圈采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G通過氣割或剪裁下成條料，然后依次經(jīng)卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而成。采用鋼板車加工工藝生產(chǎn)固定座圈的缺點(diǎn)是車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能源消耗高，從而導(dǎo)致制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能源消耗高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼的技術(shù)方案為：包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段呈L形設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部的后端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接。

根據(jù)上述一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述尾部的上表面和下表面的后端還分別設(shè)有45°的焊接坡口。

根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，在所述尾部和所述斜面之間還設(shè)有一圓弧。

根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述斜面與水平面的夾角為5°。

根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述豎直段的厚度介于15.2mm-15.8mm，其高度介于23.0mm-23.5mm；所述尾部的厚度介于12.4mm-13.0mm；所述斜面的厚度介于14.2mm-14.8mm；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度介于205.4mm-207.4mm。

根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述豎直段的厚度為15.5mm，其高度為23.0mm；所述尾部的厚度為12.7mm；所述斜面的厚度為14.5mm；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度為206.4mm。

利用本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪固定座圈可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源消耗、降低生產(chǎn)制造成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的鋼板的剖面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2所示，本優(yōu)選實(shí)施例包括頭部和尾部2；頭部包括連接為一體的豎直段6和水平段5，豎直段6和水平段5呈L形設(shè)置，并且二者之間通過圓弧7過渡連接。尾部2的后端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)，并且尾部2的上表面和下表面的后端都設(shè)有45°的焊接坡口，也即θ2和θ3都等于45°。水平段5的后端和尾部2的前端通過依次設(shè)置的斜面4和圓弧3連接，斜面與水平面的夾角θ1為5°。

為了能節(jié)約材料、減少車削加工工序，并保證輪輞的強(qiáng)度，在本優(yōu)選實(shí)施例中，豎直段6的厚度l2為15.5mm，其高度h2為23.0mm；尾部2的厚度h1為12.7mm；斜面4的厚度h3為14.5mm；尾部2的后端面1至豎直段6的內(nèi)側(cè)面的寬度l1為206.4mm。

在其他實(shí)施例中，上述多項(xiàng)數(shù)據(jù)可以在一定區(qū)間具有稍微的變化，例如豎直段的厚度介于15.2mm-15.8mm，其高度介于23.0mm-23.5mm；尾部的厚度介于12.4mm-13.0mm；斜面的厚度介于14.2mm-14.8mm；尾部的后端面至豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度介于205.4mm-207.4mm。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的固定座圈的剖面基本相同，采用軋制成形的本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪固定座圈時，可以僅經(jīng)過型鋼鋸切下料、卷圓、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，由此可見，采用本實(shí)用新型可以簡化生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產(chǎn)，使材料損耗小、生產(chǎn)效率高、降低生產(chǎn)成本，具有較顯著的經(jīng)濟(jì)效益，此外同采用鋼板生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，利用本實(shí)用新型生產(chǎn)的固定座圈具有強(qiáng)度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發(fā)生破壞等優(yōu)點(diǎn)。

由技術(shù)常識可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。