[實用新型]輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020122313.1
• 申請日: 2010-02-09
• 公開（公告）號: CN201626237U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳漢杰;黃洪亮;馬會民;王學舜;鄭忠良;孫愛軍;郭好強;吳玉霞;吳玉清
• 申請（專利權）人: 河南省宏源車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 張仲波

技術領域

本實用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼。

背景技術

車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括外輪緣在內的多個部件組成。在現有技術中，輪式無內胎工程機械車輪的外輪緣采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G通過氣割或剪裁下成條料，然后依次經卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而成。采用鋼板車削加工工藝生產外輪緣的缺點是車削加工余量大、材料利用率低、生產效率低、能源消耗高，從而導致制造成本高。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，以解決現有技術存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產效率低、能源消耗高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供的輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的技術方案為：其包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所述弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述下延伸段的下端連接于所述胎圈座部分的上表面的前部；所述胎圈座部分的前端面與其下表面設置有一過渡倒角。

根據上述輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述胎圈座部分的上表面與水平面的夾角為5°。

根據上述輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述下延伸段的下部的內側面和所述胎圈座部分的連接處的上表面為半徑是8mm的弧形面，和/或所述弧形段的上表面為半徑是25.4mm的弧形面。

根據上述輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述輪緣部分的高度介于36.9mm-39.3mm，其寬度介于40mm-42mm；所述胎圈座部分的后端面至所述下延伸段的內側面的距離介于71mm-73mm，所述胎圈座部分的尾部的厚度介于7.15mm-7.45mm；所述上延伸段的厚度介于10.0mm-10.6mm。

根據上述輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述輪緣部分的高度為38.1mm，其寬度為40.0mm；所述胎圈座部分的后端面至所述下延伸段的內側面的距離為72mm，所述胎圈座部分的尾部的厚度為7.15mm；所述上延伸段的厚度為10.3mm。。

根據上述輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述過渡倒角為45°。

利用本實用新型生產輪式無內胎工程機械車輪外輪緣可降低鋼材消耗，與現有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產效率、減少能源消耗、降低生產制造成本。

附圖說明

圖1為現有技術采用的鋼板的剖面示意圖；

圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖2所示，本優(yōu)選實施例包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分5，其中輪緣部分近似呈直角，包括弧形段2、自弧形段2的一端水平延伸的上延伸段1和自弧形段2的另一端豎直延伸的下延伸段3。下延伸段3的下端連接于胎圈座部分5的上表面6的前部；胎圈座部分5的前端面與其下表面設置有呈45°的過渡倒角θ1。

為既能節(jié)約材料，又可以保證輪輞強度，在本優(yōu)選實施例中，胎圈座部分5的上表面6與水平面的夾角θ2為5°。下延伸段3的下部的內側面和胎圈座部分5的上表面6的連接面為半徑是8mm的弧形面4，弧形段2的上表面21為半徑是25.4mm的弧形面21。輪緣部分的高度h2為38.1mm，寬度l1為40.0mm；胎圈座部分5的后端面至下延伸段3的內側面的距離l2為72mm，胎圈座部分5的尾部的厚度h3為7.15mm；上延伸段1的厚度h1為10.3mm。。

在其他實施例中，上述多項數據可以在一定區(qū)間有所變化，例如輪緣部分的高度介于36.9mm-39.3mm，其寬度介于40mm-42mm；胎圈座部分的后端面至下延伸段的內側面的距離介于71mm-73mm，胎圈座部分的尾部的厚度介于7.15mm-7.45mm；上延伸段的厚度介于10.0mm-10.6mm。