[實(shí)用新型]彈性警示柱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020120905.X
• 申請日: 2010-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN201610530U
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉雙興
• 申請（專利權(quán)）人: 劉雙興
• 主分類號(hào): E01F9/017
• 分類號(hào): E01F9/017;E01F9/015
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通安全設(shè)施，特別是一種彈性警示柱。

背景技術(shù)

目前大量使用的交通警示柱，是用塑料、橡膠或金屬制作，在實(shí)際使用中存在諸多弊端：金屬柱容易造成車輛損壞，橡膠柱容易彎曲變形，塑料柱易被撞裂，且橡膠和塑料長時(shí)間露置日光下后易脆化和退色，導(dǎo)致其使用壽命較短。

因此上述現(xiàn)有的警示柱安全性和可靠性達(dá)不到理想要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種對車輛損壞較小、使用壽命較長、安全性和可靠性較高的彈性警示柱。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種彈性警示柱，包括：上下依次連接的上段、彈簧段和下段。

進(jìn)一步，所述彈簧段包括用于連接所述上段部和下段部的彈簧和套于彈簧周壁上的于保護(hù)彈簧的波紋管。

進(jìn)一步，所述上段部和下段部上設(shè)有反光膜，所述下段部的長度為30-40cm，上段部的長度為20-40cm，彈簧段的長度為7-15cm。其中，下段部的長度較長，可防止車輛直接碾過該下段部，以起到交通阻隔的作用。

進(jìn)一步，所述下段的底部設(shè)有法蘭盤，以方便將該警示柱安裝在人行道、道路隔離區(qū)、道路轉(zhuǎn)彎處等。若采用直埋方式安裝，可取消該法蘭盤。

本實(shí)用新型具有的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的彈性警示柱在使用時(shí)，若有車輛撞上彈性警示柱的上段時(shí)，彈簧段受力而立即發(fā)生彎曲，因此其對車輛損壞較小，安全性較高，不易因車輛的碰擦而直接被損壞，在特殊公共交通區(qū)域內(nèi)安裝此警示柱，能最大限度地減少硬性碰撞給車輛及行人帶來的傷害(彈簧彎曲可大大釋放碰撞的能量)，并具有回位迅速，警示柱本身不易倒覆，因此具有使用壽命較長且可靠性較高的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是實(shí)施例中的彈性警示柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1，本實(shí)施例的彈性警示柱包括：上下依次連接的上段3、彈簧段和下段2。上段3和下段2采用金屬制成，也可以采用木材、復(fù)合材料等；所述下段2的底部設(shè)有法蘭盤1。

所述彈簧段包括用于連接所述上段部3和下段部2的1-6個(gè)彈簧4和套于彈簧4周壁上的波紋管5。(在其它實(shí)施方式中，所述彈簧段可以直接采用一種彈性復(fù)合材料，如彈性橡膠棒等)

所述上段部3和下段部2上設(shè)有反光膜31，所述下段部2的長度為30-40cm，上段部3的長度為20-40cm，彈簧段的長度為7-15cm。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。