[實用新型]冷環

無效

• 申請號: 201020120549.1
• 申請日: 2010-03-01
• 公開（公告）號: CN201632630U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 何燦東
• 申請（專利權）人: 何燦東
• 主分類號: B22D27/04
• 分類號: B22D27/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域：

本實用新型涉及一種用于鋁合金汽車輪轂重力鑄造模上的冷卻裝置，尤其是一種安裝在側模上針對冷卻輪轂后輪緣的冷環。

背景技術：

目前，由于鋁合金汽車輪轂重力鑄造模上一般沒有設置冷卻裝置對輪轂后輪緣進行冷卻，導致輪轂后輪緣的冷卻速度比較慢，鋁液結晶的致密度不高，在一定程度上降低了輪轂后輪緣的力學性能。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種加快輪轂后輪緣的冷卻速度，使鋁合金溶液結晶的致密度增大，進而提高輪轂后輪緣的力學性能的冷環。

為解決上述技術問題，本實用新型采用這樣一種冷環：它包括呈環狀的冷環本體，該冷環本體沿中心線一分為二，分成兩個半環體；所述兩個半環體各自安裝在對應的兩個側模上；所述兩個半環體的內側壁均為與輪轂后輪緣相配的形狀；所述兩個半環體內設有延伸至各自兩端端部的冷卻水通道；所述的冷卻水通道與各自的進水管和出水管連通。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：由于設置了以上結構的冷環，冷卻水從冷環半體一端的進水管流進，在流經冷卻水通道的過程中對輪轂后輪緣進行冷卻，最終冷卻水又從冷環半體另一端的出水管流出。采用以上結構的冷環加快了輪轂后輪緣的冷卻速度，使鋁液結晶的致密度增大，進而提高了輪轂后輪緣的力學性能。

作為改進，所述的冷卻水通道與各自的進水管和出水管連通，使冷卻水充分從冷卻水通道的一端流經至另一端，充分冷卻了輪轂后輪緣。

附圖說明：

圖1是本實用新型的冷環在鋁合金汽車輪轂重力鑄造模上的位置示意圖。

圖2是本實用新型的冷環的結構示意圖。

圖3是本實用新型的冷環的一個半環體的結構示意圖。

圖4是圖3的前視示意圖。

如附圖所示：1、冷環本體，1.1、半環體，1.1.1、冷卻水通道，2、側模，3、輪轂后輪緣，4、進水管，5、出水管。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖4所示，本實用新型的冷環，它包括呈環狀的冷環本體1，該冷環本體1沿中心線一分為二，分成兩個半環體1.1；所述兩個半環體1.1各自安裝在對應的兩個側模2上；所述兩個半環體1.1的內側壁均為與輪轂后輪緣3相配的形狀，即兩個半環體1.1的內側壁緊貼輪轂后輪緣3的外側壁，并具有與輪轂后輪緣3的外側壁相配的形狀；所述兩個半環體1.1內設有延伸至各自兩端端部的冷卻水通道1.1.1；所述的冷卻水通道1.1.1與各自的進水管4和出水管5連通。

為了使冷卻水充分從冷卻水通道1.1.1的一端流經至另一端，充分冷卻輪轂后輪緣3，進水管4和出水管5各自設置在冷卻水通道1.1.1的兩端。

以上僅就對本實用新型實施例的最佳方案作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有多種變化，只要在本權利要求書內的變化都在本實用新型的保護范圍之內。