[實(shí)用新型]汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020119040.5
• 申請(qǐng)日: 2010-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN201615160U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳招文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳招文
• 主分類號(hào): F16D65/48
• 分類號(hào): F16D65/48
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能快速準(zhǔn)確反應(yīng)汽車制動(dòng)間隙調(diào)整精度的手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置。

背景技術(shù)

汽車的制動(dòng)是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。汽車行駛過(guò)程中制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動(dòng)蹄摩擦片會(huì)逐漸磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)漸漸變大，造成制動(dòng)力矩會(huì)逐步失效，影響汽車在行駛過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)的使用安全性。為了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動(dòng)調(diào)整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的制動(dòng)間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值。

針對(duì)市場(chǎng)上各類調(diào)整臂調(diào)整制動(dòng)間隙精度差的問(wèn)題，本申請(qǐng)人提出了中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00910095551.X的一種改進(jìn)的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在上述的殼體與蝸桿軸之間設(shè)有離合裝置，其特征在于，所述的離合裝置包括離合套和彈簧，所述的離合套套在蝸桿軸上，在離合套和殼體之間設(shè)有周向定位機(jī)構(gòu)，離合套的一端面具有若干呈環(huán)形分布的圓錐形齒一，蝸桿軸上具有能與上述圓錐形齒一相嚙合的圓錐形齒二，所述的彈簧套設(shè)在蝸桿軸上且其兩端分別作用在離合套和殼體上。

轉(zhuǎn)動(dòng)上述的蝸桿軸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力通過(guò)齒輪會(huì)傳遞到離合套上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力大于彈簧作用在離合套與殼體上的作用力時(shí)，在軸向方向上，蝸桿軸上的圓錐形齒二會(huì)將離合套壓過(guò)一個(gè)齒牙的距離，這時(shí)蝸桿軸上的圓錐形齒二會(huì)順著轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒牙，同時(shí)與蝸桿軸固連的蝸桿就轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿會(huì)帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪又帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄鼓間間隙變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)間隙的精密調(diào)整。

上述的汽車手動(dòng)調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高。但這種汽車于動(dòng)調(diào)整臂在調(diào)整間隙時(shí)是用塞尺來(lái)檢測(cè)間隙大小，這樣就會(huì)使調(diào)整時(shí)很不方便，甚至在無(wú)塞尺的情況下，用原始的將輪轂抱死后反轉(zhuǎn)3/4圈的方法進(jìn)行調(diào)整，會(huì)影響對(duì)制動(dòng)間隙的調(diào)整精度，可能會(huì)造成車輪制動(dòng)力不均勻而引起整車跑偏現(xiàn)象，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提出了一種能直觀的反應(yīng)汽車制動(dòng)間隙調(diào)整精度的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，所述的調(diào)整臂包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)的蝸桿軸，所述的蝸桿軸外端伸出殼體，其特征在于，該指示裝置包括設(shè)置在蝸桿軸伸出端處的刻度盤和設(shè)置在蝸桿軸上的指針，所述的刻度盤外表面具有刻度標(biāo)識(shí)，所述的指針處于所述的刻度盤外表面的上方且能與蝸桿軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，刻度盤不動(dòng)，指針跟著蝸桿軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況能從刻度盤上的刻度標(biāo)識(shí)上反應(yīng)出來(lái)。因?yàn)槲仐U軸轉(zhuǎn)動(dòng)的每一等分直接與間隙調(diào)整關(guān)聯(lián)，所以對(duì)汽車的制動(dòng)間隙調(diào)整時(shí)通過(guò)指針可以直觀的反應(yīng)在刻度盤上，使調(diào)整更精確。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的蝸桿軸上套有由透明材料制成的防護(hù)罩，上述的指針和刻度標(biāo)識(shí)位于防護(hù)罩內(nèi)。設(shè)置防護(hù)罩能減少外界的灰塵、水進(jìn)入到指針和刻度盤上，保證刻度標(biāo)識(shí)的清晰可見。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的蝸桿軸上具有擋肩，所述的防護(hù)罩一端頂靠在擋肩上，另一端頂靠在刻度盤上。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的刻度盤與殼體之間設(shè)有限制刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。通過(guò)限位機(jī)構(gòu)，防止刻度盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的限位機(jī)構(gòu)包括限位螺釘和固連在刻度盤外側(cè)的環(huán)狀的固定架，所述的限位螺釘位于刻度盤和殼體之間設(shè)有的底座上，所述的底座固連在殼體上，擰緊螺釘時(shí)螺釘能頂壓在固定架上使固定架與底座固連。通過(guò)設(shè)置底座，簡(jiǎn)化殼體的結(jié)構(gòu)，底座的結(jié)構(gòu)以方便轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤的需要設(shè)置成易于調(diào)整的形狀。

作為另一種情況，在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的限位機(jī)構(gòu)包括限位螺釘和固連在刻度盤外側(cè)的固定架，所述的限位螺釘設(shè)置在殼體上，擰緊螺釘時(shí)螺釘能頂壓在固定架上使固定架與殼體固連。此結(jié)構(gòu)也能對(duì)刻度盤起限位作用。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的底座通過(guò)固定銷固連在殼體上。也可以通過(guò)螺釘連接在殼體上。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的擋肩與防護(hù)罩之間設(shè)有密封圈。設(shè)置密封圈使防護(hù)罩具有更好的密封性能，減少外界的雜質(zhì)進(jìn)入防護(hù)罩內(nèi)。

在上述的汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的擋肩處設(shè)有環(huán)形槽，所述的密封圈設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)。