[實(shí)用新型]汽車狀況檢測臺

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020117801.3
• 申請日: 2010-01-27
• 公開（公告）號: CN201594042U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金永軍
• 申請（專利權(quán)）人: 金永軍
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及一種大型檢測設(shè)備，具體地說是汽車狀況檢測臺。

背景技術(shù)：目前，各汽車修理廠對汽車狀況的檢測，存在檢測功能單一、檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、檢測過程中，尤其是在檢測制動時，減速機(jī)隨著車輪轉(zhuǎn)輥?zhàn)笥覕[，加上傳感器離固定梁有一定的距離，固所檢測出的數(shù)據(jù)誤差大，及缺少完整的檢測設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容：本實(shí)用新型的目的在于，研制出一種集軸重、側(cè)滑、制動、車速為一體，通過傳感鏈條來測出其精確的相關(guān)數(shù)據(jù)的汽車狀況檢測臺。其技術(shù)內(nèi)容是，汽車狀況檢測臺，由檢測臺架、電動機(jī)、軸承座、減速機(jī)、鏈條、車輪轉(zhuǎn)輥、側(cè)滑輪、檢測臺架、輪胎升降板、液壓升縮頂桿、傳感器、擋輪構(gòu)成，其特征是，檢測臺架面兩側(cè)設(shè)有帶軸的車輪轉(zhuǎn)輥、中間設(shè)有輪胎升降板，輪胎升降板上設(shè)有擋輪、下設(shè)有帶軸重傳感器的液壓升縮頂桿裝置，車輪轉(zhuǎn)輥下設(shè)有帶側(cè)滑輪的移動橫梁，移動橫梁由側(cè)滑組件聯(lián)桿聯(lián)接，在側(cè)滑輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)滑傳感器，在檢測臺架下，電動機(jī)分別帶動減速機(jī)、減速機(jī)帶動傳感鏈條、移動式連軸器、齒輪鏈條、車速傳感器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)的軸上設(shè)有軸承座，用固定橫梁來緊固減速機(jī)。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比其先進(jìn)之處在于，汽車狀況檢測臺，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)科學(xué)，在使用過程中，能將汽車狀況數(shù)據(jù)準(zhǔn)確檢測出的特點(diǎn)，從而克服了現(xiàn)有檢測儀，功能單一，檢測出的數(shù)據(jù)誤差大的不足之處。

附圖說明：本圖為本實(shí)用新型外觀平面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，電動機(jī)1、減速機(jī)2、傳感鏈條3、固定橫梁4、移動式連軸器5、齒輪鏈條6、車速傳感器7、軸承座8、輪胎升降板9、傳感器10、液壓升縮頂桿11、車輪轉(zhuǎn)輥12、移動橫梁13、擋輪14、軸15、檢測臺架16檢測臺架17、側(cè)滑傳感器18、側(cè)滑輪19。

具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型再作進(jìn)一步地描述，檢測臺架16面兩側(cè)設(shè)有帶軸15的車輪轉(zhuǎn)輥12、中間設(shè)有輪胎升降板9，輪胎升降板9上設(shè)有擋輪14、下設(shè)有帶軸重傳感器10的液壓升縮頂桿11，車輪轉(zhuǎn)輥12下設(shè)有帶側(cè)滑輪19的移動橫梁13，移動橫梁13由側(cè)滑組件聯(lián)桿17聯(lián)接，在側(cè)滑輪19的一側(cè)設(shè)有側(cè)滑傳感器18，在檢測臺架16下，電動機(jī)1分別帶動減速機(jī)2、減速機(jī)2帶動傳感鏈條3、移動式連軸器5、齒輪鏈條6、車速傳感器7進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)2的軸上設(shè)有軸承座8，用固定橫梁4來緊固減速機(jī)2，以上便構(gòu)成本實(shí)用新型。