[實用新型]發動機燃油加熱器

無效

• 申請號: 201020117525.0
• 申請日: 2010-02-24
• 公開（公告）號: CN201635875U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 張甲貴
• 申請（專利權）人: 張甲貴
• 主分類號: F02M31/10
• 分類號: F02M31/10;F24H1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明創造屬于內燃發動機，主要涉及一種以柴油為燃料的內燃發動機上的燃油加熱總成。

背景技術

科學研究和實踐證明，做為內燃機燃料使用的柴油在55℃-65℃范圍內具有最佳的霧化狀態，不僅燃燒充分、大幅度提高發動機工作效率、降低尾氣排放對環境的污染、減少燃油消耗，而且有利于柴油發動機在低溫條件下的啟動，避免因油管路凍結而熄火的故障。但是，截止目前為止，解決和克服上述問題的辦法仍是多采用在不同季節、不同溫度環境中使用不同油號柴油的辦法，即低溫季節采用價格高的高號柴油，不僅使用成本大幅度增加，且上述技術性問題并未得到根本解決，仍然存在霧化狀態差、燃燒不充分、油耗大，發動機動力不足等諸多缺陷。為解決上述問題，近年來各種不同結構的內燃發動機柴油預熱裝置已有研究，但由于結構設計方面的缺陷，其柴油預熱升溫效果不明顯，熱交換效率低，尤其是不能實現對柴油升溫高低的有效、及時、準確控制調節，不易保證預熱柴油始終在55-65℃恒定溫度范圍內，作業效果和質量較差。

發明內容

本發明創造的目的就是針對上述已有技術存在的問題，設計提供一種新結構的發動機燃油加熱器，達到柴油預熱升溫效果顯著、熱交換效率高、可有效、及時、準確的控制調節柴油預熱溫度范圍、擴大柴油發動機對不同標號柴油的適應能力、降低油耗和使用成本、提高使用質量和效果的目的。

本發明創造的目的是這樣實現的：在三通調節閥體與燃油加熱器殼體之間配裝進水管，該進水管將三通調節閥體與燃油加熱器殼體相互連通；發動機熱水直排管和發動機熱水輸入管安裝在三通調節閥體上，且發動機熱水直排管與進水管在三通調節閥體軸線方向上錯位配置，設有排水孔和進水孔的閥芯可軸向移動地配裝在三通調節閥體腔內，進水孔和排水孔分別與進水管和發動機熱水直排管開閉配合，發動機熱水輸入管與閥芯內腔連通；套裝彈簧的調節拉桿里端部連接在閥芯上，彈簧位于三通調節閥體腔內，其兩端部分別與閥芯和三通調節閥體接觸配合；在燃油加熱器殼體外部上分別固裝熱燃油出油管、冷燃油輸入管和回水管，在燃油加熱器殼體內部配裝漸開線螺旋管，冷燃油輸入管和熱燃油出油管分別與漸開線螺旋管的進油口端和出油口端密封連接，回水管與燃油加熱器殼體內腔連通；在熱燃油出油管上配裝溫度傳感器，數顯溫度計與溫度傳感器連通，至此構成發動機燃油加熱器。

本發明創造結構簡單，安裝與操作使用簡便，作業可靠，對預熱柴油的溫度準確控制在最佳霧化狀態的溫度范圍內，有利于發動機的充分燃燒，不僅提高了發動機功率，減輕尾氣排放對環境的污染，降低燃油消耗成本，延長發動機使用壽命，而且徹底解決了柴油發動機冬季啟動困難和運行中柴油管路凍結熄火問題，還可以燃燒使用低標號柴油，擴大了柴油機對不同標號柴油的使用范圍，減少使用成本，高效、節能、環保，符合國家有關節能環保的政策要求。

附圖說明

圖1是發動機燃油加熱器總體結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向剖視圖，即燃油加熱器殼體內部裝配結構示意圖；

圖3是圖1中三通調節閥體內部裝配結構示意圖。

圖中件號說明：

1、三通調節閥體、2、發動機熱水直排管、3、發動機熱水輸入管、4、熱燃油出油管、5、數顯溫度計、6、溫度傳感器、7、冷燃油輸入管、8、燃油加熱器殼體、9、回水管、10、調節拉桿、11、進水管、12、漸開線螺旋管、13、閥芯、14、彈簧、15、進水孔、16、排水孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明創造最佳實施例進行詳細描述。一種發動機燃油加熱器，在三通調節閥體1與燃油加熱器殼體8之間配裝進水管11，該進水管11將三通調節閥體1與燃油加熱器殼體8相互連通；發動機熱水直排管2和發動機熱水輸入管3安裝在三通調節閥體1上，且發動機熱水直排管2與進水管11在三通調節閥體1軸線方向上錯位配置，設有排水孔16和進水孔15的閥芯13可軸向移動地配裝在三通調節閥體1腔內，進水孔15和排水孔16分別與進水管11和發動機熱水直排管2開閉配合，發動機熱水輸入管3與閥芯13內腔連通；套裝彈簧14的調節拉桿10里端部連接在閥芯13上，彈簧14位于三通調節閥體1腔內，其兩端部分別與閥芯13和三通調節閥體1接觸配合；在燃油加熱器殼體8外部上分別固裝熱燃油出油管4、冷燃油輸入管7和回水管9，在燃油加熱器殼體8內部配裝漸開線螺旋管12，冷燃油輸入管7和熱燃油出油管4分別與漸開線螺旋管12的進油口端和出油口端密封連接，回水管9與燃油加熱器殼體8內腔連通；在熱燃油出油管4上配裝溫度傳感器6，數顯溫度計5與溫度傳感器6連通。

作業使用時，將發動機熱水輸入管3與發動機冷卻熱水連通，將發動機熱水直排管2和回水管9與發動機冷卻系統接通，冷燃油輸入管7與發動機燃油箱接通，熱燃油出油管4與發動機燃油泵連通即可。當無需對柴油進行加熱時，在彈簧14作用下，閥芯13在三通調節閥體1內處于原始位置，此時閥芯13上的排水孔16與發動機熱水直排管2連通，閥芯13將進水管11封閉，發動機冷卻熱水經發動機熱水輸入管3、閥芯13、排水孔16、發動機熱水直排管2流入發動機冷卻系統內，正常循環；當需要對柴油進行升溫加熱時，拉動調節拉桿10，帶動閥芯13在三通調節閥體1內軸向移動，使閥芯13上的進水孔15與進水管11連通，同時閥芯13將發動機熱水直排管2封閉，發動機冷卻熱水經發動機熱水輸入管3、閥芯13、進水孔15、進水管11進入燃油加熱器殼體8內，與此同步，冷燃油經冷燃油輸入管7進入位于燃油加熱器殼體8內的漸開線螺旋管12內逆向流動，與熱水完成熱交換，使冷燃油加熱升溫，升溫后的燃油從熱燃油出油管4排出，進入發動機供油系統，完成熱交換后的水經回水管9流入發動機散熱系統中。控制調節進水孔15與進水管11的同心重迭度大小，即開度大小決定和影響著流入燃油加熱殼體8內進行熱交換的熱水量多少，以實現和達到使柴油始終保持在最佳霧化溫度條件下。漸開線螺旋管12增大了熱交換面積，延長了熱交換路徑，大幅度提高了熱交換效率。溫度傳感器6與數顯溫度計5的配合，可及時準確掌握燃油升溫狀況，完成對發動機燃油加熱器的熱交換調節，保證作業質量和效果。本器也可用于其他燃油發動機上使用。