[實用新型]一種電動汽車循環電動力裝置

無效

• 申請號: 201020116864.7
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN201841966U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 鄺凌輝
• 申請（專利權）人: 鄺凌輝
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L8/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 孫寶利

技術領域

本實用新型涉及一種發電裝置，其具體涉及一種電動汽車循環電動力裝置。

背景技術

目前，為了節省能源，小型汽車技術，逐步向混合動力，電動馬達的方向發展，從而達到節能減排、節約能源的目的。但是目前投放使用的，電動汽車充電站數量有限，有些地方根本沒有設置電動汽車充電站，所以這就給用戶帶來很多的麻煩，而且當前電動汽車充電后，充電一次，最多行駛500公里。正因為這些原因，給當前電動汽車發展帶來一些阻力，所以現在急需一種能給電動汽車充電的循環電動力裝置。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是為了最大限度的增強電動汽車的節能效果，延長電動汽車的行駛里程，而提出的一種電動汽車循環電動力裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：

一種電動汽車循環電動力裝置，其設有一殼體，所述殼體內包含：裝置轉子、定子、整流器和電刷，所述裝置轉子、定子和整流器設置在汽車的四個輪子制動器上，所述電刷裝置在整流器兩側面，所述電刷通過導線與汽車蓄電池連接。

還設有太陽能硅片電池板，所述太陽能硅片電池板設置在汽車的車頂、前蓋和后備箱蓋上，所述多個太陽能硅片電池板串聯，并通過導線與汽車蓄電池連接。

一種電動汽車循環電動力裝置，其設有一殼體，所述殼體內包含：裝置轉子、定子、整流器和電刷，所述裝置轉子、定子和整流器通過一軸承設置在傳動軸上，所述電刷設置在整流器兩側面傳動軸對應位置上，所述電刷通過導線與汽車蓄電池連接。

還設有太陽能硅片電池板，所述太陽能硅片電池板設置在汽車的車頂、前蓋和后備箱蓋上，所述多個太陽能硅片電池板串聯，并通過導線與汽車蓄電池連接。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：

本實用新型一種電動汽車循環電動力裝置在電動汽車的傳動軸、輪子制動器上裝上發電機、永磁馬達和永磁電動機，通過其傳動軸和輪子制動器轉動做切割磁感線運動所產生的電能，通過連接線傳輸到電池儲備器內，從而達到循環電動力能源，增長電動汽車一次充電所跑得的路程，起到了節省能源，方便用戶的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例一種電動汽車循環電動力裝置設于制動器上的整體結構圖。

圖2是本實用新型第二實施例一種電動汽車循環電動力裝置設于傳動軸上的整體結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1所示，為本實用新型第一實施例一種電動汽車循環電動力裝置設于制動器上的整體結構圖，其設有一殼體7，在殼體7內包含：裝置轉子1、定子2、整流器3和電刷4，裝置轉子1、定子2和整流器3可以設置在汽車的四個輪子制動器上，電刷4裝置在整流器兩側面，電刷4通過導線與汽車蓄電池連接，當汽車運轉時，裝置轉子1與定子2做切割磁感線運動，產生電磁感應電動勢，電流進入整流器3中進行整流然后通過電刷4導線連接流入汽車蓄電池中。

如圖2所示，是本實用新型第二實施例一種電動汽車循環電動力裝置設于傳動軸上的整體結構圖，其設有一殼體7，在殼體7內包含：裝置轉子1、定子2、整流器3和電刷4，裝置轉子1與定子2還可以通過一軸承5設置在傳動軸6上，當汽車運轉時，汽車傳動軸運轉，裝置轉子1隨之運轉與定子2同時進行切割磁感線運動，產生電磁感應電動勢，電流進入整流器3中進行整流然后通過電刷4導線連接流入汽車蓄電池中。

為了配合整個裝置的效果，還可以在汽車的車頂、前蓋和后備箱蓋上設置有多個太陽能硅片電池板(圖未視)，這樣太陽能通過先進的CPU處理使光能轉成電能最大化，再與汽車蓄電池通過導線連接，轉化成的電能儲存到汽車蓄電池中，給汽車提供動力。

當在電動汽車上安裝本實用新型一種電動汽車循環電動力裝置后，可以通過其傳動軸和制動器裝置的轉子和定子轉動做切割磁感線運動所產生的電能，通過連接線傳輸到電池儲備器內，從而達到循環動力能源，增長電動汽車一次充電所跑得的路程，起到了節省能源，方便用戶的效果。

本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結構、設置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據本實用新型原理對個別部件進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。