[實(shí)用新型]一種天然氣發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020115816.6
• 申請日: 2010-01-28
• 公開（公告）號: CN201620951U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖亨琳
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F02B43/00
• 分類號: F02B43/00;F02D43/00;F02D9/02;F02F1/24;F02F3/26
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

1.一種天然氣發(fā)動機(jī)，其由柴油發(fā)動機(jī)改裝而成，包括柴油機(jī)體，柴油機(jī)體上設(shè)置有傳感系統(tǒng)，其特征在于還包括有進(jìn)氣系統(tǒng)(3)、燃料供給系統(tǒng)(4)、點(diǎn)火系統(tǒng)(5)、傳感器系統(tǒng)和點(diǎn)火控制器ECU；

進(jìn)氣系統(tǒng)(3)安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋(1)一側(cè)，進(jìn)氣系統(tǒng)(3)包括空濾進(jìn)氣管(3a)和進(jìn)氣管(3d)，空濾進(jìn)氣管(3a)用于通入空氣，進(jìn)氣管(3d)與發(fā)動機(jī)的燃燒室(2)相連通；

燃料供給系統(tǒng)(4)包括低壓天然氣源、燃?xì)馇袛嚅y(4a)、壓力調(diào)節(jié)閥(4b)、比例閥(4d)、混合器管(4f)和電子節(jié)氣門(4g)，低壓天然氣源與燃?xì)馇袛嚅y(4a)相連，燃?xì)馇袛嚅y(4a)與壓力調(diào)節(jié)閥(4b)相連，壓力調(diào)節(jié)閥(4b)與比例閥(4d)相連，比例閥(4d)與混合器管(4f)一個(gè)進(jìn)口相連，混合器管(4f)上的另一個(gè)進(jìn)口與進(jìn)氣系統(tǒng)(3)中的空濾進(jìn)氣管(3a)相連，混合器管(4f)的出口連接電子節(jié)氣門(4g)，電子節(jié)氣門(4g)與進(jìn)氣系統(tǒng)(3)中的穩(wěn)壓管(3c)相連；

點(diǎn)火系統(tǒng)(5)包括點(diǎn)火線圈(5a)和火花塞(5c)，火花塞(5c)安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋(1)上，火花塞(5c)的一端伸入燃燒室(2)內(nèi)，火花塞(5c)的另一端連接點(diǎn)火線圈(5a)，點(diǎn)火線圈(5a)設(shè)置在進(jìn)氣管(3d)下面，點(diǎn)火線圈(5a)通過導(dǎo)線與點(diǎn)火控制器ECU相連；

傳感器系統(tǒng)中的傳感器通過導(dǎo)線與點(diǎn)火控制器ECU相連并傳輸信號，點(diǎn)火控制器ECU與燃料供給系統(tǒng)(4)中的比例閥(4d)和電子節(jié)氣門(4g)分別相連并傳輸指令，通過比例閥(4d)控制燃?xì)膺M(jìn)入混合器管(4f)的流量，通過電子節(jié)氣門(4g)控制控制混合氣進(jìn)入氣缸的流量。

2.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征還在于：所述空濾進(jìn)氣管(3a)與混合器管(4f)之間連接有導(dǎo)流板(3b)，導(dǎo)流板(3b)位于混合器管(4f)內(nèi)的面上設(shè)有圓弧狀凸起。

3.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征還在于：所述進(jìn)氣管(3d)與電子節(jié)氣門(4g)之間連接有穩(wěn)壓管(3c)。

4.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征還在于：所述氣缸蓋(1)采用平底氣缸蓋(1)，氣缸內(nèi)的活塞頂部相對火花塞(5c)的中心位置設(shè)有一凹坑形的燃燒室(2)。

5.如權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征還在于：所述凹坑形的燃燒室(2)為圓柱形回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)，其特征還在于，所述傳感系統(tǒng)包括安裝在曲軸前端的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(6a)、安裝在齒輪室蓋上的凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器(6b)、安裝在飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器(6c)、安裝在穩(wěn)壓管(3c)上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器(6d)、安裝在出水口座上的水溫傳感器(6e)、安裝在排氣管上的氧傳感器(6f)、安裝在機(jī)體主油道上的機(jī)油壓力傳感器(6g)和機(jī)油溫度傳感器(6h)。