[實用新型]載重汽車變速器的軟軸操縱裝置

無效

• 申請號: 201020115721.4
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN201592653U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 王東斌;劉香愛
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00;F16H59/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器的操縱機構，特別是關于一種載重汽車變速器的軟軸操縱裝置。

背景技術

國內現有載重汽車變速器的操縱系統多采用剛性連接的機構，這種連接機構雖具有可靠性強的優點，但剛性機構卻存在著連接操縱系統空間布置困難的缺憾。且由于在整車結構的布局上易與駕駛室、排氣管、發動機的附件等造成互相干涉。其次，鑒于目前整車結構布置的多樣化，致使變速器換擋系統的結構類型增多，多樣化的結構，不利于載重汽車通用化和系列化的設計與生產。

實用新型內容

本實用新型的目的，是為克服現有變速器剛性操縱系統在整車布置存在困難的缺憾，以及系列化和通用化程度差的不足，而提出一種變速器的軟軸操縱裝置，以利于整車的結構布置，以及優化變速器操縱系統的系列化和通用化的設計。

為實現此目的，采用的技術方案是：一種重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是由操縱器、軟軸和轉換機構組成，軟軸的兩端分別連接操縱器和轉換機構，操縱器設有選擋和換擋機構，選擋機構和換擋機構分別連接選檔、換擋軟軸的一端，選擋軟軸和換擋軟軸的另一端分別連接轉換機構中的選檔搖臂和換擋支架；操縱器設置于支座，支座由底板及制為一體的支架組成，底板中央設有孔，支架是在底板邊緣的中部向斜下方延伸的一塊連體側板，連體側板的末端設有直角彎板，彎板設有2個分別固定選檔、換擋軟軸的導孔；選擋和換擋機構分別由擺臂、縱軸及軸套、橫軸及軸套、選擋臂、換擋臂構成，擺臂設有制為一體的撥叉及撥叉頭，縱軸與橫軸互為空間的垂直交叉設置，縱軸及軸套由撥叉的叉擋中穿過，軸套固接于撥叉檔內的兩側面，橫軸及軸套鉸接于撥叉的兩側面，縱軸的軸套經連桿和銷軸再活動連接換擋臂，橫軸經撥叉頭和銷軸再活動連接選擋臂；撥叉頭上翹的端頭設有軸座，軸座內置有銷軸，銷軸的懸端設有球頭，球頭與選擋臂設置為活動連接，選擋臂是一個直角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設有軟軸連接孔，直角搖臂另一邊的端頭設有叉口，叉口中設置前述的球頭，直角搖臂的拐點設有軸孔，軸孔中置有銷軸；縱軸的軸套固接連桿的一端，連桿的另一端銷接銷軸的一端，銷軸的另一端活動連接換擋臂，換擋臂是一個直角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設有軟軸連接孔，直角搖臂另一邊的端頭設有叉口，叉口中設置前述銷軸的懸端，直角搖臂的拐點設有軸孔，軸孔中置有銷軸；底板相鄰的兩側邊分別設有鉸接選擋臂的掛耳和換擋臂的掛耳；轉換機構由支座、選擋搖臂和換擋支架組成，選擋搖臂和換擋支架分別設于支座的兩端，選擋搖臂是一個直角搖臂，直角搖臂的直角拐點設有軸孔并有銷軸固接于支座，直角搖臂一邊的端頭設有軟軸固定卡；換檔支架是一個直角板，直角板的短邊固接于支座，直角板長邊的端頭設有軟軸固定卡。

按本方案實施的變速器的軟軸操縱裝置，由于采用了軟軸連接的操縱系統，不僅克服了原變速器剛性操縱系統所存在整車布置困難的缺憾，而且為整車結構的通用性和系列化設計提供了有力的技術支持。本實用新型具有操縱系統操作更加靈活、輕便、穩定和舒適的特點，是一種值得普及推廣和有應用價值的技術。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的連接結構示意圖；

圖2是操縱器中換擋機構的結構示意圖；

圖3是操縱器中選擋機構的結構示意圖；

圖4是操縱器支座的結構示意圖；

圖5是轉換機構的側視結構示意圖；

圖6是圖5的左視圖；

圖7是圖5的俯視結構示意圖。

具體實施方式