[實(shí)用新型]一種電子油門踏板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020112658.9
• 申請(qǐng)日: 2010-02-11
• 公開（公告）號(hào): CN201745439U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周建興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海海拉電子有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02
• 代理公司: 上海翰鴻律師事務(wù)所 31246
• 代理人: 李佳銘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電子油門踏板，尤其涉及一種具有力反饋結(jié)構(gòu)的電子油門踏板。?

背景技術(shù)

隨著社會(huì)生活和科技的飛速發(fā)展，汽車技術(shù)不斷前進(jìn)，車輛駕駛的操縱靈活性，可靠性和舒適性的要求也不斷提高。隨著電子加速油門踏板的出現(xiàn)，把腳在加速時(shí)踩踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)要求變成電信號(hào)，傳給發(fā)動(dòng)機(jī)的中央處理單元，從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的多少，最終反映到車速的變化上來。與傳統(tǒng)的拉線式機(jī)械油門踏板，對(duì)于環(huán)境保護(hù)，降低排放，減少油耗等方面有著巨大的推動(dòng)作用，是油門踏板前進(jìn)的方向，但是這種方式，腳在踩踏的過程中，腳得到的感覺是由其中的彈簧提供的。所以彈簧提供的力值感覺是一個(gè)線性增加的過程，從開始踩踏板用力，到一直踩到底的踏板極限位置，這種線性的力感覺是有彈簧本身的特性決定的，改變較難。但是對(duì)于腳的感覺來說，人難以區(qū)分這個(gè)力的變化精確值，幾個(gè)牛頓的力值變化，對(duì)于人腳而言，這種感覺的變化不大。所以駕駛員在踩踏的過程中，并不能確切知道，踩到何種角度，是過大還是過小，所以在某些情況下，會(huì)產(chǎn)生誤操作，或?者不停的循環(huán)調(diào)節(jié)。有時(shí)還會(huì)腳用力過大，為了瞬間加速，致使到了極限位置還沒有感覺，腳部還會(huì)大力猛踩，所以降低了油門踏板的使用壽命，加劇了踏板和汽車的損壞速度，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致油門踏板提前破壞。折斷。而且這種方式也降低了駕駛的操縱靈活性，可靠性和舒適性。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，提供一種具有力反饋結(jié)構(gòu)的電子油門踏板。?

為了解決上述問題的，本實(shí)用新型的電子油門踏板，包括一踏板臂和一力反饋機(jī)構(gòu)，所述力反饋機(jī)構(gòu)包括：一彈簧卡片1，第一滑動(dòng)圓柱21，第二滑動(dòng)圓柱22，第一限位結(jié)構(gòu)31和第二限位結(jié)構(gòu)32；?

其中，所述第一限位結(jié)構(gòu)31和所述第二限位結(jié)構(gòu)32分別具有提供所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22滑動(dòng)的導(dǎo)軌；?

所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22被所述彈簧卡片1包圍，所述彈簧卡片1提供一回復(fù)力以使所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22相互靠近；?

所述踏板臂4具有一凸出部41，其可插入被所述彈簧卡片1包圍的所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22之間。?

較佳地，所述第一限位結(jié)構(gòu)31和所述第二限位結(jié)構(gòu)32具有提供安裝位置的凹槽。?

借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一種電子油門踏板的優(yōu)點(diǎn)及有?意效果在于：?

能給駕駛員對(duì)力的感覺提供反饋的結(jié)構(gòu)，可以明確告訴駕駛員角度轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，并能適當(dāng)減弱最大過余踩踏力，較好的保護(hù)踏板，防止經(jīng)常的過力載荷。這個(gè)部件體積小，可以安裝在油門踏板的內(nèi)力，從而有廣泛的適應(yīng)性，可以告知臨界點(diǎn)的位置，從而使電子油門踏板在加速過程中把電子信號(hào)的臨界位置和人腳部的感覺很好的結(jié)合起來，從而完善了電子油門踏板的這一缺陷。而且本實(shí)用新型體積小，集成簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)新穎，方便大批量工業(yè)生產(chǎn)，其作為一個(gè)單獨(dú)的部件集成，可以廣泛應(yīng)用到各種形式的油門踏板中。?

附圖說明

附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起，用來解釋本實(shí)用新型的原理。通過以下結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述，可以更清楚地理解本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)及特征，其中，相同的特征使用相同的標(biāo)號(hào)。?

圖1為本實(shí)用新型的油門踏板的正面透視圖。?

圖2為本實(shí)用新型的力反饋機(jī)構(gòu)的立體視圖。?

圖3為本實(shí)用新型的力反饋機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。?

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。?

如圖1和2所示，本實(shí)用新型的電子油門踏板，包括一踏板臂4和一力反饋機(jī)構(gòu)，所述力反饋機(jī)構(gòu)包括：一彈簧卡片1，第一滑動(dòng)圓柱21，第二滑動(dòng)圓柱22，第一限位結(jié)構(gòu)31和第二限位結(jié)構(gòu)32；?

其中，所述第一限位結(jié)構(gòu)31和所述第二限位結(jié)構(gòu)32分別具有提供所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22滑動(dòng)的導(dǎo)軌；?

所述第一限位結(jié)構(gòu)31和所述第二限位結(jié)構(gòu)32具有提供安裝位置的凹槽。?

如圖2和3所示，所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22被所述彈簧卡片1包圍，所述彈簧卡片1提供一回復(fù)力以使所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22相互靠近；?

如圖1和3所示，所述踏板臂4具有一凸出部41，其可插入被所述彈簧卡片1包圍的所述第一滑動(dòng)圓柱21和所述第二滑動(dòng)圓柱22之間。?

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型。在上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?