[實用新型]一種輪速信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020112509.2
• 申請日: 2010-02-05
• 公開（公告）號: CN201628553U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉琛;鐘毅;雍建軍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: G01D5/12
• 分類號: G01D5/12;G01P3/42
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，特別涉及一種輪速信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的輪速傳感器(WSS)信號可供發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)、防抱制動系統(tǒng)(ABS)控制模塊及儀表控制模塊共享，使車輛在制動過程中，做到防抱制動系統(tǒng)(ABS)控制模塊和發(fā)動機(jī)控制模塊聯(lián)合控制，達(dá)到汽車最佳制動效能。如果輪速傳感器的信號直接傳遞給發(fā)動機(jī)控制模塊時，由于輪速信號和發(fā)動機(jī)控制模塊的所需信號不匹配，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制模塊判斷電壓仍處在高電平狀態(tài)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法停止運(yùn)行。

現(xiàn)有的車輛主要使用ABS系統(tǒng)來解決電壓不匹配問題，通過ABS接收輪速傳感器的信號，然后將信號傳遞給發(fā)動機(jī)控制模塊。雖然ABS可以解決該信號不匹配問題，但是費(fèi)用較高。而且，目前有一部分車型沒有配置ABS，而發(fā)動機(jī)控制模塊為標(biāo)準(zhǔn)配件，在這種情況下輪速信號不能正確送至發(fā)動機(jī)控制模塊，將會造成發(fā)動機(jī)控制模塊工作失效，發(fā)動機(jī)無法熄火等故障。

因此，有必要針對未配置ABS系統(tǒng)的車輛，設(shè)計一種輪速信號轉(zhuǎn)換裝置。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有車輛的輪速信號和發(fā)動機(jī)控制模塊的所需信號不匹配的問題，本實用新型的目的是提供一種輪速信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，從而實現(xiàn)未配置ABS系統(tǒng)的車輛的輪速信號和發(fā)動機(jī)控制模塊的信號相匹配。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：所述系統(tǒng)包括輪速信號傳感器、發(fā)動機(jī)控制模塊和信號轉(zhuǎn)換電路，所述輪速信號傳感器和信號轉(zhuǎn)換電路電連接，用于將車輪速度信號傳遞給信號轉(zhuǎn)換電路，所述信號轉(zhuǎn)換電路和發(fā)動機(jī)控制模塊電連接，用于將轉(zhuǎn)換后的信號傳遞到發(fā)動機(jī)控制模塊。

所述信號轉(zhuǎn)換電路為電壓轉(zhuǎn)換電路，輪速傳感器的輸出端與電壓轉(zhuǎn)換電路的輸入端相連，電壓轉(zhuǎn)換電路的輸出端和發(fā)動機(jī)控制模塊輸入端相連。

所述電壓轉(zhuǎn)換電路包括恒流電路、濾波電路和放大電路，所述恒流電路、濾波電路和放大電路依次電連接。

所述放大電路包括運(yùn)算放大器。

所述輪速信號傳感器是霍爾傳感器。

本實用新型充分利用整車現(xiàn)有的輪速傳感器和發(fā)動機(jī)控制模塊，又能使發(fā)動機(jī)控制模塊可以正確接受輪速傳感器信號，通過增加一個信號轉(zhuǎn)換電路解決了發(fā)動機(jī)控制模塊和輪速傳感器信號的不匹配問題。利用原車現(xiàn)有的零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計緊湊，結(jié)構(gòu)簡單，涉及更改硬件較少。

附圖說明

圖1本實用新型一種實施方式的輪速信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實用新型一種實施方式的輪速信號傳感器的接口電路圖；

圖3本實用新型一種實施方式的信號轉(zhuǎn)換電路的電路圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型提供的輪速信號轉(zhuǎn)換系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括輪速信號傳感器11、發(fā)動機(jī)控制模塊13和信號轉(zhuǎn)換電路12，輪速信號傳感器11和信號轉(zhuǎn)換電路12電連接，將車輪速度信號傳遞給信號轉(zhuǎn)換電路12，信號轉(zhuǎn)換電路和發(fā)動機(jī)控制模塊13電連接，將車輪速度信號轉(zhuǎn)換以后傳遞到發(fā)動機(jī)控制模塊13。

圖2是本實用新型的輪速信號傳感器的接口電路圖。輪速信號傳感器11是霍爾傳感器21，霍爾傳感器21將接收的信號通過信號轉(zhuǎn)換電路12傳遞給發(fā)動機(jī)控制模塊13。輪速信號傳感器11發(fā)出無轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與車輪的角速度成正比。汽車的轉(zhuǎn)鼓帶動車輪轉(zhuǎn)動，霍爾傳感器21轉(zhuǎn)子的齒頂、齒間的間隙交替地與磁極接近、離開，使定子感應(yīng)線圈中的磁場周期性的變化，在線圈中感應(yīng)出交流正弦波信號。信號轉(zhuǎn)換電路12接收輪速信號傳感器11的信號并將該信號轉(zhuǎn)換以后傳遞給發(fā)動機(jī)控制模塊13。

圖3是本實用新型的信號轉(zhuǎn)換電路的電路圖，該信號轉(zhuǎn)換電路12為電壓轉(zhuǎn)換電路，電壓轉(zhuǎn)換電路包括恒流電路、濾波電路和放大電路，輪速信號傳感器11的輸出端與恒流電路的輸入端相連，恒流電路、濾波電路和放大電路依次電連接，放大電路的輸出端和發(fā)動機(jī)控制模塊13輸入端相連。霍爾傳感器21有兩個Pin角，分別為A，B，其中Pin?A連在IGN的電源線上，Pin?B連到上拉電阻上。當(dāng)點火鑰匙從IGN轉(zhuǎn)到ACC時，發(fā)動機(jī)控制模塊的內(nèi)部電源通過霍爾傳感器、信號轉(zhuǎn)換電路反饋到IGN上，使得霍爾傳感器的信號與發(fā)動機(jī)控制模塊所需信號匹配。

恒流電路可以采用通用的起恒流作用的電路，例如TL431芯片。當(dāng)選用TL431芯片時，其Vout端的電壓始終穩(wěn)定在高電壓，接在Vin端和地間的電阻中流過的電流就是恒定的。本實用新型將TL431應(yīng)用在恒流電路中，可以起到很好的恒流作用。輪速信號經(jīng)過恒流電路處理以后再通過濾波電路濾波。