[實用新型]大功率機械用發(fā)動機散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020111932.0
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN201593457U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁建宗;張旺;蔡政軍;張忠;陳煒
• 申請（專利權(quán)）人: 四川成都成工工程機械股份有限公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P5/06
• 代理公司: 四川省成都市天策商標(biāo)專利事務(wù)所 51213
• 代理人: 馬林中

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機輔助散熱裝置，更具體的說是一種大功率機械用發(fā)動機散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

裝載機散熱系統(tǒng)在裝載機、平地機等大型工程機械的發(fā)動機運行過程中起著相當(dāng)重要的作用，而現(xiàn)有的散熱系統(tǒng)多為使用發(fā)動機自帶風(fēng)扇，采用吹風(fēng)式對發(fā)動機以及發(fā)動機散熱管道中的冷卻介質(zhì)降溫散熱。隨著市場的進一步需要以及工作環(huán)境溫度的急劇惡劣，尤其是出口非洲市場的裝載機，對裝載機發(fā)動機的散熱能力提出了更高要求，吸風(fēng)扇需要采用液壓發(fā)送機獨立驅(qū)動，散熱方式也需由吹風(fēng)時改為吸風(fēng)式，即采用吸風(fēng)扇將發(fā)動機中所產(chǎn)生的熱量抽走，由此就需要有導(dǎo)風(fēng)裝置引導(dǎo)吸風(fēng)扇將所抽出的熱量排出機罩外。

目前，國內(nèi)一些生產(chǎn)廠家已經(jīng)在散熱系統(tǒng)中采用液壓發(fā)動機獨立的驅(qū)動以及吸風(fēng)式散熱，但未有專門的導(dǎo)風(fēng)裝置，仍然沿用原散熱器與發(fā)動機之間的擋風(fēng)板進行導(dǎo)風(fēng)，但這樣不能有效的將吸風(fēng)扇所排出的熱量排出機罩外，還會造成散熱系統(tǒng)與發(fā)動機之間氣流紊亂，排風(fēng)不暢，影響散熱效果，使采用的獨立液壓發(fā)動機吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)不能真正發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述不足，提供一種專門用于大功率機械的發(fā)動機散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。

為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

本實用新型的大功率機械用發(fā)動機散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括獨立的吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)中的散熱器與發(fā)動機機艙之間設(shè)置有擋風(fēng)板，其中散熱器由液壓油箱與吸風(fēng)扇所組成，發(fā)動機機艙與液壓油箱之間貫通有管道，管道內(nèi)有冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過管道在發(fā)動機機艙內(nèi)吸收熱量后進入液壓油箱通過吸風(fēng)扇吸風(fēng)降溫后再隨管道進入發(fā)動機機艙內(nèi)，以此循環(huán)，所述的擋風(fēng)板上設(shè)置有開孔，所述的吸風(fēng)扇上中心處固定有圓臺形導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩頂部也設(shè)置有一開孔，且與擋風(fēng)板上的開孔在同一條直線上。

更進一步的技術(shù)方案是：所述的圓臺形導(dǎo)風(fēng)罩通過螺栓固定在吸風(fēng)扇中心，并且與吸風(fēng)扇的中心軸線在同一條直線上。

更進一步的技術(shù)方案是：所述的圓臺形導(dǎo)風(fēng)罩由一圓環(huán)形板與一扇形板焊接成型。

冷卻介質(zhì)隨管道在液壓油箱與發(fā)動機機艙之間循環(huán)，經(jīng)過液壓油箱時，在吸風(fēng)扇的吸風(fēng)作用下，降低冷卻介質(zhì)的溫度，然后冷卻介質(zhì)再經(jīng)由管道進入發(fā)動機機艙，以此循環(huán)，同時由于導(dǎo)風(fēng)罩整體呈圓臺形，可將吸風(fēng)扇從液壓油箱中帶出的熱空氣流暢的導(dǎo)出機罩，而導(dǎo)風(fēng)罩安裝在吸風(fēng)扇中心軸線處，且導(dǎo)風(fēng)罩兩邊又有向外的高速氣流，此時導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)部會形成負(fù)壓，氣流會向與導(dǎo)風(fēng)罩兩邊氣流相反的方向流動，進而通過擋風(fēng)板上的開孔引導(dǎo)發(fā)動機機艙內(nèi)所產(chǎn)生的熱空氣從擋風(fēng)板開孔處排出，再經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩頂部的開孔，最后隨導(dǎo)風(fēng)罩兩邊的氣流一起排出機罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：既可將吸風(fēng)扇所排出的熱空氣導(dǎo)出機罩，還可將發(fā)動機機艙內(nèi)的部分熱量有效排出機罩，成本較低，加工方便，安裝簡單輕便，可直接通過螺栓安裝固定在散熱器中吸風(fēng)扇的軸心，更充分利用空間，不影響吸風(fēng)扇的獨立發(fā)動機的安裝與使用；通過本實用新型的大功率機械用發(fā)動機散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的過渡，使散熱系統(tǒng)排風(fēng)更順暢，由此將散熱系統(tǒng)中的吸風(fēng)散熱變?yōu)檠h(huán)冷卻介質(zhì)與吸風(fēng)降溫的雙重散熱方式，使獨立液壓發(fā)動機吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)的散熱效率顯著提高，更加有利于大功率工程機械，尤其是在惡劣環(huán)境下工作的大型裝載機上使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的圓臺形導(dǎo)風(fēng)罩的形狀示意圖；

圖3為本實用新型中的導(dǎo)風(fēng)罩與吸風(fēng)扇的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。