[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)初期相位器機(jī)械模擬裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020111629.0
• 申請(qǐng)日: 2010-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN201650395U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王君;辛海霞;張鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/344
• 分類號(hào): F01L1/344
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)初期相位器的機(jī)械模擬裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣技術(shù)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)之一，它包括可變氣門正時(shí)技術(shù)和可變氣門升程技術(shù)兩大類，其中可變氣門正時(shí)(VVT)技術(shù)以其優(yōu)越的性價(jià)比和可靠性，逐漸被各大車廠廣泛使用。可變氣門正時(shí)分不連續(xù)可變氣門正時(shí)和連續(xù)可變氣門正時(shí)，由于連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)更適合各種轉(zhuǎn)速下的匹配需要，因而能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能并降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，故得到較好的應(yīng)運(yùn)和推廣。氣門正時(shí)的變化一般以液壓的方式通過(guò)相位器控制凸輪軸轉(zhuǎn)角來(lái)實(shí)現(xiàn)。相位器調(diào)整氣門正時(shí)的原理是：通過(guò)相位器使凸輪軸在原始位置基礎(chǔ)上旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而改變氣門開、閉時(shí)期及氣門重疊角，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下對(duì)氣門正時(shí)的最優(yōu)需求。

目前，汽車用VVT型發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)初期經(jīng)常是在已有的非VVT型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)缸蓋、凸輪軸、線束、ECU等零部件進(jìn)行嘗試性改動(dòng)，需要增加相位器工作油路控制閥(OCV)和成品相位器的開發(fā)性過(guò)程。因此大大提高了開發(fā)成本、延長(zhǎng)了研發(fā)周期，嚴(yán)重影響了新品研發(fā)工作的效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種能安裝在已有型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，裝配便捷、能源損耗較小、結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、性能穩(wěn)定且試驗(yàn)費(fèi)用低廉、周期短的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)初期相位器機(jī)械模擬裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：在凸輪軸正時(shí)齒輪中心部位設(shè)置的凸輪軸螺栓孔內(nèi)上部有凸輪銷孔定位槽，其內(nèi)裝有凸輪軸定位銷，凸輪軸定位銷與凸輪銷孔定位槽一側(cè)之間鑲嵌墊片。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

裝配便捷、能源損耗較小、結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、性能穩(wěn)定、成本低廉，周期短的新型機(jī)械模擬VVT的新試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法。由于本裝置在現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械模擬VVT相位器的功能，而且通過(guò)墊片厚度與凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系計(jì)算，可以為后期相位器工作角度的選擇提供方向性的指導(dǎo)，節(jié)省了大量的試驗(yàn)裝配時(shí)間和開發(fā)資金投入。經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)驗(yàn)證：運(yùn)用此套裝置模擬VVT相位器所得出的試驗(yàn)結(jié)果基本可以滿足產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)開發(fā)的實(shí)際要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1可知，本實(shí)用新型在凸輪軸正時(shí)齒輪1中心部位設(shè)置的凸輪軸螺栓孔4內(nèi)上部有凸輪銷孔定位槽5，其內(nèi)裝有凸輪軸定位銷2，凸輪軸定位銷2與凸輪銷孔定位槽5一側(cè)之間鑲嵌墊片3。

本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)凸輪軸正時(shí)齒輪1的凸輪銷孔定位槽5的左側(cè)進(jìn)行加工，使定位槽向左側(cè)擴(kuò)大一定的尺寸，然后在凸輪銷孔定位槽5未加工的右側(cè)與凸輪軸定位銷2之間墊入一定厚度的墊片3。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，氣門正時(shí)位置不能發(fā)生變化，因此凸輪軸正時(shí)齒輪1必須按照原正時(shí)點(diǎn)A位置進(jìn)行安裝，這樣凸輪銷孔定位槽5未加工的右側(cè)仍保持原位置，由于在凸輪銷孔定位槽5未加工的右側(cè)與凸輪軸定位銷2之間加入了墊片3，從而迫使凸輪軸定位銷2與凸輪軸螺栓孔4一起向凸輪銷孔定位槽5左側(cè)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的改變。隨著墊入墊片2的厚度不同，凸輪軸螺栓孔4旋轉(zhuǎn)的角度也隨之變化，實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)在一定角度范圍內(nèi)的連續(xù)變化，從而模擬了相位器的工作過(guò)程。同樣如果想反方向改變氣門正時(shí)，可以采用在凸輪軸正時(shí)齒輪1的凸輪銷孔定位槽5的右側(cè)進(jìn)行加工，在凸輪銷孔定位槽5未加工的左側(cè)與凸輪軸定位銷2之間墊入一定厚度的墊片3的方法實(shí)現(xiàn)。